DAS线控主动转向系统
DAS线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering）并不是什么新鲜技术，早在20世纪70年代，美国宇航局便已在宇宙飞船的操控系统使用这种电控系统，目前已广泛应用在喷气式战斗机、部分民用飞机，以及船舶的操控系统中。现在这项技术被应用到了车辆控制中。
系统原理
这套线控转向系统的构成与传统转向系统结构类似，也是由方向盘、转向柱、转向机组成。不同之处在于它多了3组ECU电子控制单元、转向动作回馈器以及离合器。
特点
1.反应速度快
这项技术摒弃了传统的机械结构，改由电子信号控制。分秒必争的喷气式战斗机正是看重了快这项优点，选择了这种控制形式。
2.舒适性好
没有了机械连接的“负担”，使得这套系统可以过滤掉多数不必要的振动。当车辆行驶在崎岖路面，特别是车辙比较明显的道路上时，方向盘不会再因路面的剧烈变化而产生过度振动，驾车者能更平稳的把控方向盘。但这并不会对车辆的路感产生影响。ECU在收集到路面情况以及车辆跳动信息后，将会用电子信号发送指令给转向回馈动作器，随后转向回馈动作器会模拟出当下车辆行驶状态所需的回馈力度。
3.可选择驾驶感受及扩展功能
Direct Adaptive Steering还可以与英菲尼迪Drive Mode Selector技术协同工作，为驾驶员提供4种不同预设驾驶模式以及1个自定义驾驶模式功能，让驾驶员依照个人不同的驾驶习惯以及路面情况改变车辆转向系统的反应。
此外，Direct Adaptive Steering还可以与Active lane control（车道保持系统）配合，当位于车辆内后视镜后部的摄像头发现车辆偏离车道时，Direct Adaptive Steering会适时启动并自动输入转向信号，帮助车辆回到正确地行驶轨迹上，避免事故的发生。
其他特点：
除了上面提到的优点外，由于没有了机械连接，所以驾驶席腿部空间表现会比以往更宽裕，同时在车辆发生碰撞时，转向柱侵入的可能性也会降低，车辆安全性得以提高。可以预想，Q50未来如果进行类似IIHS的25%偏置碰撞试验，其驾驶席假人腿部得分很可能会比采用机械连接转向系统的车型更高。
安全性
进行控制的ECU即电子控制单元被设置为三组，起到互相备用的功能，一组出现问题马上就会有备用系统发挥作用。如果不幸三组全部故障，那转向柱与转向机间的离合器会立即结合，行成与传统转向系统相同的结构，以保证正常驾驶。
Direct Adaptive Steering技术反应速度快、舒适性好、便于布置、占用车内空间少，安全性上也有3组ECU为其保驾护航。此外，官方表示他们已经对Direct Adaptive Steering系统进行了40万公里以上的实际测试，可以说在一款车型正常使用寿命里，这套系统都可以正常运作。关于搭载车型方面，在欧洲以及美国市场，Q50的3.5L Hybrid车型上这项技术将作为标配出现，而在欧洲的2.2L以及美国的3.7L车型上该技术将作为选装配置出现，其他车型仍将沿用现款的电子液压助力系统。
