行业视角:为什么特斯拉今年这么疲软?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 从销量数据来看,特斯拉的确在增量,但和往年相比,特斯拉今年牺牲了很多,同时增量相比于2022年,疲软不少。
特斯拉的数据量难以捉摸,因为计算的是上海超级工厂的批发量,其中包含了出口销量,虽然上海工厂截止到10月的累计交付量已经超过77万台,但要知道的是,出口量巨大。
以10月份为例,特斯拉批发量7.2万台,出口量达到4.3万台,也就是国内销售量只有2.9万台,在特斯拉的产品布局规划中,Model Y早已成为重点销售车型,不少用户群体进店直奔Model Y而去。
从大盘上来看,全球市场方面特斯拉完成了180万既定目标难度不大,但在国内市场增量已经非常缓慢。
为什么?
一直以来,特斯拉都被视为中国市场的领袖电动化品牌,一方面品牌定调相对出色,用户群体忠诚度高,且文化素养、时尚程度以及收入水平不错,另一方面其真正意义上具备核心技术储备,三电系统以及充电系统都表现不错。
但这个印象在2023年中期被无情扭转。
中国乘用车市场的电动化品牌领航能力极强,面对特斯拉拥有直接对抗的竞争力,20万-30万级的电动化选手数量骤增,同时技术标准、设计、用料都要远远超过Model Y。
比如说小鹏G6、问界M7、智己LS6,这些定位25万上下的车型都是Model Y最直接的竞争对手。
按照特斯拉的惯例,降价之后销量必然会有明显的增幅,Model Y今年超34万的销量相比于去年的23万销量的确有明显的增幅,但这却是用牺牲Model 3销量增幅换来的。去年同期Model 3销量为10万台,今年的销量为11万台。
今年以来,Model 3以及Model Y的定价多次下调,截止到今年累计46万的销量,相比于去年51万的全年销量,今年整体销量增幅并不会很大。
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