合资车企，要靠出口续命？

[车友头条-车友号-汽车公社]  “合资品牌已经跟不上中国车市变革的速度了。”

自进入2023年起，这样的声音无疑是越来越多了。眼看市场格局被打破，面对愈发迅猛的新能源攻势，包括大众、丰田、本田在内的头部合资品牌都没能吸取到向上发展的经验，更别提其他二、三线合资了。摆烂、乃至退出中国，几乎成了后者的唯一出路。

得此情景，你要问，合资公司将以何种方法度过这艰难的日子？是选择和中国车企保持同步，还是选择用自己的方式强行适配中国消费者的习惯，好像都不是当下最适应的打法。

这几年，你看，那些带着些许高傲进行改革的合资品牌中，有哪个可以拿出一个相对见效的方案？

围绕中国车市场的现状，要么空喊口号粉饰下自己在转型中技术贫瘠的一面，要么就推出些自认为产品力不错的电动车，去堵住中国消费者的嘴。

该做的都做了，却一直不见效果。看得懂局势的国外品牌，譬如现代、标致等，相较于大范围对旗下产品进行电动化改造，在特定消费人群中推销新车，反倒成了活下去的捷径。始终未找到门路的呢？三菱已经步铃木、雷诺的后尘，斯柯达距离退市的时间也越来越近。

或许，市场的突变是造成合资车企走入困境的首要诱因，再强的海外玩家都需要学会向中国市场低头，可如今看来，当一次次的努力打了水漂，对于仍想靠造车挣钱的车企来说，将中国变成自己的又一个出口型制造基地，或利用本土电动车产业集群完善自身的造血能力，渐渐成了趋势。

消除焦虑，出口成捷径

今年，纵观国内市场，除了无穷无尽的价格内卷，还有一个很有意思的现象是，人人都将进军海外市场视为品牌向上、营销出圈的一个标志。在各种宣传口径下，“中国汽车走向世界”几乎就成了其中的潜台词。

数据上，2021年，中国汽车出口量达201.5万辆，首次突破200万辆大关，超越韩国，成为全球第三大汽车出口国；2022年，出口量达311.1万辆，超越德国，成为全球第二大汽车出口国；