保时捷家族历史上被低估的一座里程碑车型

[车友头条-车友号-ramp驾道]  在跑车领域，中置后驱一直是公认最好平衡前后配重的方法。保时捷作为一个专业的跑车制造商，旗下中置跑车却少之又少，除了“蛙王”918、卡雷拉GT、718、Boxster和Cayman，我们似乎找不到任何中置布局的保时捷跑车了。但其实保时捷家族历史上还有一辆中置布局的入门级跑车，它也是一直被低估的一座里程碑式车型——保时捷914。

二十世纪七十年代，保时捷曾经想过要打造一辆更入门的跑车，让年轻人都可以买的起的跑车。于是他们将保时捷356的发动机塞到了911的壳子里，美其名曰“保时捷912”，但是效果并不是很好。彼时大众需要一辆新的跑车来取代原来的Karmann Ghia车型，于是找到了保时捷，两家一拍即合，保时捷914应运而生。

1969年，保时捷914在法兰克福车展全球首发，消费者可以选择更为廉价的大众1.7升排量四缸的水平对置发动机或保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机。在保时捷的原计划中，四缸车型贴大众标识，六缸车型则贴保时捷标识。但最终二者都被冠以大众-保时捷之名，一些版本的914车型的尾部同时出现了大众和保时捷的标志。

这也是被粉丝们吐槽不纯粹的地方，保时捷914的许多车身配件都是由大众提供的。这件事儿放到现在好像都习以为常了，但是当时那个时代，保时捷粉丝们无法接受这个事实。但谁都逃不过“真香”定理，搭载大众四缸发动机的保时捷914卖出了超过11万辆，明显超过了同期保时捷911的销量。

前面提到，即便是搭载了保时捷自家的2.0升六缸水平对置发动机，保时捷914的最大功率仅110马力，这也使得其0到100公里/小时的加速时间需要14秒。但是由于中置布局，也使得保时捷914操控性极佳，就连北美著名的《Motor Trend》杂志都对其操控性能进行了赞赏。同时，在1973年的F1加拿大大奖赛上一辆保时捷914被要求在恶劣的天气条件下执勤，于是这辆车也阴差阳错地成为了历史上第一辆安全车。