比亚迪这波封神了！第500万辆新能源下线 特斯拉算的啥？

[车友头条-车友号-玩车教授]  1885年10月，德国工程师卡尔·本茨在德国发明了世界上第一台内燃机驱动的汽车，这是写在小学课本上的常识。但很多人不知道的是，世界上第一台电动汽车，其实比本茨的那台“奔驰一号”还要早。它诞生于1881年的法国，由一位工程师在一台三轮自行车的基础上，通过加装铅酸电池和一台西门子产的电动机改造而来。但为什么，通知了人类汽车工业一个多世纪的是燃油车，而不是诞生时间更早的电动车呢？

答案出在电池上，当时只有铅酸电池，车子压根没法走多远就必须“趴窝”。在后来，尽管包括通用汽车在内的全球各大车企，在战后的50-60年代都推出过一些搭载镍氢电池的纯电动车，但燃油车的产业之庞大，利益交错之复杂，纯电动汽车一直无法有任何起色可言。在国内，尽管我国汽车产业实际上起步于改革开放之后，但在长时间内都处于“技术换市场”的局面，几乎所有车企都认为，汽车的动力形态就只能是纯内燃机，电机这种当时在我国已经在整个工业普及的动力结构，在汽车上似乎是“八字不合”的。

但也有例外，比亚迪是我国最早的，进行混合动力车和纯电动乘用车大规模量产化的少数几家车企之一。在很长的一段时间里，比亚迪几乎是以一己之力在奋力推广着混合动力车，在给世人一遍遍地解释，什么叫插电混动。也一遍遍地，顶着漫天的负面舆论，一直在默默推广着纯电动乘用和商用车。

在那个时候，无论是公众还是媒体，没有人觉得比亚迪奋力推广的这条，名为“新能源汽车”的路会成功，也没有人会觉得，这种把油机和电机绑在一起，共同提供动力的新型车辆，会有多少未来前景。甚至于当时还有人放出了这样的观点：做电池出身的比亚迪，不适合造车。

但如今的比亚迪在新能源车领域的强悍，早已世人皆知。但你是否和我们一样觉得好奇，为什么是比亚迪？