电驱化加速，前后风云20年，东风日产的“变”与“不变”

[车友头条-车友号-非常好车]  

真正伟大的车企，从来不是一成不变的。

丰田起源于纺织，标致造弹簧和齿轮起家，而兰博基尼在对标法拉利造Super Car之前，也只是一家生产农用拖拉机的公司而已；诸如此类成功“变化”的例子，还有很多；而没有“变化”最终倒在了时代中的企业，倒也不少。

可以说，变，是顺应市场，是顺应潮流。在本身有足够技术，有足够产品实力的背景下，“变化”就能为企业获得更好的发展机遇。

而这样的案例，即使是放在时长有限、样本有限的国内市场中，其实也能找出不少。

最典型的，便是进入国内市场20年的合资品牌东风日产。

从2003年到2023年，东风日产在对于“车”的最本质认知，对“潮流技术”的认知，对中国市场与消费需求的认知上，都有过多次变革。

甚至就在当下，新能源的大潮流下，东风日产也表现的完全不像是传统合资品牌，既不固执，也不守旧，而是带着最先进的技术与最前卫的理念，又一次走在了时代的最前沿，当起了合资品牌新能源转型的引领者。

电驱时代与智能化，东风日产再引潮流

第一点，东风日产与其他所有合资车企都不尽相同的是，其面对新时代，在“电驱化”技术与市场布局层面，是极为激进的。

在整个东风日产的技术布局中，完全没有类似丰田、本田这种内燃机与电机复杂耦合的传统机械混动方案，反而是像新势力车企一样，直接迈向了“全面电驱化”。其主力技术“超混电驱e-POWER”，虽命名中带有“混”的含义，但实质上已经是100%纯电驱方案，与传统机械混动相比，纯电驱使得动力更优，能耗更低，质感更是远超同级；同时，其内燃机又仅作为发电机存在，还能弥补纯电方案在补能与续航方面的不足。

可以说，东风日产不仅已经实现了全面“电驱化”，同时还规避了消费端纯电焦虑的困扰。