2.0T动力优秀 HEV加速快还省 全新红旗H5您这么选

[车友头条-车友号-汽车鉴闻]  

如果您有一定经验，从全新红旗H5配备的轮胎就应该有所判断，虽然轮毂并不小，但轮胎高度也不算低，即不算“运动车型追求的大圈扁胎”，本来全新红旗H5定位也不是追求极致运动和驾控表现，而是家用、均衡。

日常我们开车常用的动作分解开来无非就是加速和制动、转弯和避险等，因此试乘试驾时，您只需仔细体验以上几个动作，基本就能了解车辆动态表现是否符合您的需求了。

加速测试——通常试驾路线会设定一条测试加速的路段，试驾专员也会演示并建议您测试急加速，这时您要注意测试缓和加速和急加速时，车辆换挡平顺性表现，现在大多数该价位和级别的车辆温和加速时，变速箱换挡平顺性基本没问题了，但部分车型急加速还是有明显的升降挡感受，即顿挫，一辆调校不错的车辆急加速时应该是能看到转速随升降挡的或高或低，但不能有体感的振动，全新红旗H5顺利通过了这项测试。

制动测试——这里包括紧急制动和常规制动，紧急制动时一方面要感受转向是否受控，但一定要小角度转向测试，以能感受到车辆行驶轨迹受控即可，毕竟前方出现紧急状况，“让速不让道”还是更合适的处置方式。

另外就是其制动距离和驾驶员对“车速、前方车距和施加制动力”的主观感受相符，简单来说就是“我认为这种车速、这样的车距，凭经验踩下了刹车踏板之后得到的制动距离尚在心理承受范围内”。

目前有不少车友抱怨“刹车点头”，但受前后制动力分配比例、车辆制动时重心前移、悬挂调校倾向等因素影响，这种情况比较常见，比如偏向舒适调校/悬挂行程较长的车辆重刹时点头现象一定比偏向运动调校/悬挂行程较短的车辆更为明显，这完全取决于消费者个人喜好和用车需求。

笔者大概测试了3-4次制动效果，全新红旗H5缓和制动和急刹的表现均符合笔者需求。