再来一次：BMW M4 CSL

[车友头条-车友号-ams车评]  

现在，M3/M4系列的G80/82能够将进入燃烧室的每一种成分迅速聚合成高爆混合汽。刚刚启动发动机，就能激发出高昂的情绪。让人担心即将释放出的550马力能量会像箭一般将1.6吨的宝马车射穿。热烈、深厚、狂野地沸腾，怠速比基本版略高。隔振材料的减少令车身散发出一种奇异的平静不安感，并夹杂着明显的振动，这主要是由于左右相同的发动机支架现在明显更硬了。这一切不会绷紧你的神经，但会激发你的驾驶欲望，将换挡杆拨入D挡，然后出发，驶向蜿蜒曲折的乡间道路，或者干脆驶向赛道。

两种道路都试驾一下吧，就像现在：我们穿过黑森林，开往阿尔萨斯的莱茵环赛道。一再被转速表催促，并非因为它是终极驾驶机器，而是因为我被强大的驱动力迷住了：551马力和650牛·米，就测试车而言，只多不少。测试记录如下：3.8秒内完成0~100公里/小时加速，11.3秒内完成0~200公里/小时加速。与原厂数据的偏差可以解释为厂方数据是在半热熔的米其林Pilot Sport Cup 2R上测出的，而我们这辆测试车使用的是Pilot Sport 4S，它更适合日常使用，也是为CSL调校的。还有一个事实是，传统的ams测试是在前排有乘客的情况下进行的。

啪！换入4挡，雷鸣般的低音，转速上升到7000转/分大关，再加上钛合金后消音器发出的略带金属质感的咔哒声，更加刺激。是的，CSL中的电子装置也人为地放大真实的声音，但由于缺少隔音材料，所以拟音的强度较小。在任何情况下车辆的整体感都很强，拉着你前行，让你与发动机尽情戏耍。让自己深陷在碳钎维外壳的座椅中，你就不会惧怕速度带来的刺激，而是想要把油门踩得更深，把略带颗粒感的Alcantara方向盘握得更紧，充分感受来自宽度为275的前轮上的路面反馈。