上海车展前瞻：朽木逢春，殊途同归

[车友头条-车友号-爱车兵团]  “落红不是无情物，化作春泥更护花。”

两年一度的上海车展如期而至，对于车企来讲，这是展示自家产品和技术的大平台；对于汽车市场来讲，这是振奋人心的大事件，同时也是汽车市场和车企未来发展的转折点。

毕竟在过去的三年，虽然国内也举办过北京车展、广州车展、上海车展、成都车展等，但是受到口罩问题的影响，参展的车企、媒体，以及观众的热情不高。

尤其是2022年，先是北京车展延期，到最后被取消；到成都车展，没有开几天就被迫停止；被取消的广州车展，之后又被匆匆举办，这无疑给国内汽车市场笼罩一层冰霜。

在此背景下，没有了口罩问题的影响，今年如期举行的上海车展显得更加万众瞩目，将市场、车企、媒体，以及观众的热情推到过去三年从来没有过的高度。

对于市场和车企而言，本次广州车展就像是一个分水岭，斩断过往的“霉运”，迎接更好的明天，重新出发。

“落红”

为什么这么说呢？

进入2023年之后，特斯拉率先在国内市场掀起了降价浪潮，然后问界、小鹏等国内新势力紧跟其后，年前官宣要降价的比亚迪变法加大了筹码，从而实现了“油电同价”。

随后降价浪潮波及传统燃油车市场，湖北政府联手东风开启了中国市场前所未有的“降价狂潮”，坊间便有了“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”之类的段子。

之后便有超过30个品牌、数十个省市参与并“追加筹码”，出现了一些“买一送一”、优惠十多万的单车补贴等营销套路，前者的“买一送一”的优惠车辆之后两辆，后者的十多万单车补贴是通过参与抽奖的，这种饥饿营销、隐藏条款的降价方式，让消费者满怀希望进店，然后“文明问候”离店。

也正是这种博人眼球的营销方式，让市场上的“降价浪潮”没有了热度，同时也让消费者的购车热情消失殆尽。