与时俱进：大众汽车迈特威1.4e Hybrid

[车友头条-车友号-ams车评]  

如果离开了新一代发动机技术、更全面的安全碰撞测试环境和全方位驾驶辅助系统，即使像大众商用车这种与世无争的车型在科技革命的浪潮中也会岌岌可危。现在，新一代大众商用车T7将用新的车身比例和数字化的装备将一切重新整合，为迈特威的新老客户带来全新体验。

听说了没？大众汽车爆出了新“绯闻”！一部出自MQB平台却跟T6.1关系拉扯不清的新车。它来自介于沃尔夫斯堡和汉诺威-斯托肯之间的某个地方，这事有些不可思议，甚至让人不敢去想。绯闻的“女主”效率高，更丝滑，天生数字化；而“男主”则有棱有角，而且有大肚量和宽阔的肩膀、丰富的阅历，以及非常忠实的粉丝群。

结果呢？各种难听的声音不绝于耳，大众T社区对这款新车似乎并不买账，恶意嘲讽铺天盖地：“新怪胎！不伦不类！”“它已经完全不是一台真正的巴士了。是数字化和插电式的杂交体。”爱因斯坦曾经指出，比起偏见来说，核裂变更容易。这一次，就让我们带着偏见来测试一下吧。老实说，基于平台的行人保护以及T5在2003年就获得的认证，再经过T6.1到现在已经不是什么神迹了。更不用说身为一款家庭用车，迈特威T7还将车身刚性提高了50%，而且拥有更周全的碰撞安全措施。

样式倒是别致，尤其是作为拥有双色车身的特殊型号Energetic，看起来高端大气。即使没有这种双色喷漆，这辆迈特威的价格也已经超过67 300欧元(含5981欧元的新能源补贴)。不过，这个双色喷漆则需足足多加2975欧元。这么贵，难不成是由居住在汉诺威城市森林里的精灵在月光下手绘而成的？

让我们回到现实中，T7的身材比他的“爸爸” T6.1长7厘米，宽4厘米，矮5厘米，风阻系数值0.30也更理想一些。在MQB模块化横置发动机平台的帮助下，驾驶员及其他各部件的位置都向后推移了20厘米。当你打开推拉门伸头往里看，就算在没有米尺的情况下也能清楚感受到：是的，这辆迈特威真的不再是原先那款了。至少跟原先的普通版相比，空间感已经明显不同了。