说说吉利的1.4T发动机

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/都安

研发背景

在2021年4月发售的2018款吉利帝豪GS上，吉利就为其搭载了一台排气量为1.4T的涡轮增压器发动机，这台1.4T发动机是吉利车辆彻底自主研发生产制造的，并且还获取了2017年度“中国心”十佳发动机荣誉奖。2021年5月，吉利还发表了“iNTEC个性化智驾高新科技”技术性知名品牌，明确提出“高效率动力技术性G-Power”关键技术控制模块，务求在未来三年本质动力总程行业变成全世界汽车制造业内的引领者。遥想当年，吉利或是个“照猫画虎”的自行汽车企业，现如今也逐渐向奇瑞汽车、万里长城等知名品牌学习培训，在自主研发的道路上一往无前，作为我国的自主品牌，十分让人期待。

搭载车型

这款发动机搭载的车型最早是2018款吉利帝豪GS，扩展到帝豪S以及帝豪L上面。

结构解析及搭载变速器

直列四缸涡轮增压发动机，采用了缸盖集成排气歧管、先进VVT、高效燃烧、精准油气分离等技术，在提高效率、降低排放的同时保证了强劲的动力输出。同时，该发动机上广泛应用了集成化设计理念，降低了整机尺寸，实现布置紧凑与轻量化，进一步提升燃油经济性。这个1.4T发动机运用高效率涡轮增压、免维护保养正时皮带、滚子轴承拐臂、液压机挺柱、气缸盖集成化排气歧管、全塑气缸盖罩、全塑进气支管、双品质水泵飞轮等现代化技术应用和高质量零部件

搭载的是CVT无级变速器，这台CVT是由邦奇提供的。相比于复杂的传统行星齿轮组AT变速箱，CVT的结构相对更加简单。以最常见的钢带式CVT为例，其最为核心的、实现可变传动比的部件就是两个锥轮和一条钢带。CVT的低档位为小直径的主动轮带动大直径从动轮，随档位提升，主动轮直径变大，从动轮变小。在实际工作状态下，根据扭矩和输出功率的变化，锥轮组按照预定的模式在电脑及其液压油缸的控制下相对变化：当车辆需要较大扭矩时（如车辆启动加速），需要大的减速比，主动锥轮组向两边分开，形成较小的工作圆，从动轮向中间挤压，工作圆较大；而在车辆需要扭矩降低时（如高速匀速行驶），则反之。并以其中的链带作为动力传递。这样的运动形式，和其他变速器的变速原理完全一样，只是殊途同归而已。而根据动力需求制造出任意齿比的“档位”，在速比变化时，没有了换挡的冲击，这便是无级变速的原理和意义。