smart“长大了” 有没有更懂全球消费者？

[车友头条-车友号-AutoLab]  

量产版车型与概念车在外观方面最大的不同应该就是放弃了无B柱“对开门”的设计，个人看来，smart精灵#1的工程师做出了正确的选择。原因很简单，目前将对开门技术应用到量产的车型基本均以大型车辆为主，而即便是劳斯莱斯这种对开门的“忠实拥趸”，也不敢轻易放弃B柱，因为这根柱子对于车身的整体结构强度以及抵抗侧向撞击简直太重要了。从安全角度出发，增加B柱之后的smart精灵#1量产版车型更让人安心。从实用角度来看，非对开门的形式，在城市停车、用车时也更方便，毕竟在寸土寸金的都市里，不是每个车位都能满足对开门所需要的空间。

而相比老款车型，上一代smart车身虽小，但极致的空间表现很多人应该深有体会，包括前NBA巨星“大鲨鱼”奥尼尔。我至今都不明白，豪车成群的他逛街为何非要选择一台smart fortwo作为交通工具，但身高216cm，体重294斤的大块头真真切切的坐进去了，甚至副驾还带了一个赵喜娜。要知道那曾经只是一台长2695mm、轴距1867mm的微型车！smart精灵#1概念车此前公布的车长为4290mm，轴距为2750mm，从伪装车照片推测量产车的尺寸应该也大抵如此。不难想象，全新的smart精灵#1轴距就已经比曾经的smart fortwo全车还长，它也从一台微型车进化成一台紧凑级SUV，同时在奔驰全球设计团队的加持下，smart精灵#1量产版的实际内部空间体验极有可能刷新消费者对紧凑级纯电SUV的固有认知。漂亮、安全、大空间，这也是我成家之后，选择继续等待smart精灵#1量产版上市的核心原因。

注重实用的产品定位

我生活的城市在上海，这里有号称“全球最贵铁皮”的沪牌，一张售价10万元。光有钱还不能解决问题，每个月都会有一次沪牌竞拍，只有不到5%的幸运儿才有“花掉10万元”的宝贵机会，剩下没花钱的人却愁眉苦脸，这很魔幻。