「聚焦315」OTA升级变降级，广汽丰田iA5销量低事出有因

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/宝拉

智能手机版本系统的更新的兴起，也加速了汽车OTA升级的发展，现在已经成为了汽车的标配功能。然而本就是为了便捷而生的产物，却给了厂商偷工减料的机会，从而给车主带来烦恼。

通常情况下，OTA升级功能给车主和厂商双方带来方便，首先是可以在不打扰车主的情况下，让车辆像手机一样便捷升级；再者，可以减轻厂商的负担，在不用召回的情况下提升车辆的性能和功能。但是现实却给OTA升级的便捷打了“骨”折，成为车主挥之不去的阴影。

从去年8月份开始，广汽丰田iA5的OTA升级功能就饱受质疑，包括未经允许就擅自升级、功能没有升级反被降级和升级后造成“锁电”的情况。

广大车主反映最令人头痛就是升级后的“锁电”问题，简单来说，这是为了控制电池热量防止汽车自燃的一种保护措施，通常会用改写电池管理系统，对车辆的充电量和用电量进行控制，从而降低了电池的可用量，最后造成的结果就是广汽丰田iA5的续航里程下降。

一位2019款豪华版的车主表示：“2020年4月买的车，官方续航510公里，电池容量58.8度，刚开始几个月还行比较正常，到了2020年8月后就出问题经常要升级车子，续航就明显减少。广东的冬天也不冷，温度20℃左右车子就只能跑260公里左右就没电了，到了11月左右4S店通知我叫我回去换动力电池。但是没想到换了后还是这样，看了下电池容量是50.1度，比官方的58.8℃差了8℃多，”

可以从车质网的车主投诉中看到，不少车主投诉2019款的续航里程不准，这些情况很有可能与OTA升级有关系。而根据媒体的报道也证实了这一点，另外一位车主表示:“自己的爱车现在只能达到47kw，直到自己去4s店检查才发现是厂家在7月份后台升级了车辆的电池控制程序，导致现在充电电量变少，续航里程缩短。”