解锁特斯拉式市值：福特CEO欲分拆电动车部门

[车友头条-车友号-汽车商业评论]  法利已经将电动野马Mach-E的产量提高了两倍，并将今年春季上市的F-150闪电插电式皮卡的产量提高了一倍。该公司计划在两年内每年生产60万辆电动汽车，并目标在2030年 使电池驱动车辆的销量达成总销量的一半。

在目前的结构中，福特无法获得特斯拉和其他纯电动车企所能获得的融资，因为银行和投资者偏偏对于纯电动品牌更为青睐。一个纯粹的纯电动汽车业务可以帮助福特进行融资，并加速上市，使投资者有机会为其电动汽车部门进行估值。

高级技术主管道格·菲尔德▼

消息人士还提到法利正在与福特9月份聘请的高级技术主管道格·菲尔德（Doug Field）密切合作。菲尔德此前任职苹果公司汽车项目负责人，也曾担任特斯拉的首席工程师，他将在新实体中担任高级职务。

如果法利和菲尔德选择全面分拆，他们的工作就会变得很困难。除了必须赢得创始人家族的支持外，还必须让汽车经销商和汽车工人联合会相信他们的密切合作关系不会受到影响。

分析师们表示，福特需要摆脱其传统的商业模式，以实现与特斯拉相抗衡的利润率。据法利估计，特斯拉的利润率最高可达每辆车1万美元。为抵消电动车的高成本，汽车制造商需要一种更直接的销售模式，就像特斯拉和Rivian那样，绕过经销商和他们的收入分成。同时还需要降低 成本。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在11月给投资者的一份说明中说：“福特在电动汽车方面取得了巨大进展。老牌汽车制造商面临着来自电动汽车的严峻挑战，在我们看来，将需要采取‘非传统’的行动来解决这些问题。”

福特已经在墨西哥生产野马Mach-E，那里的工资成本相较于美国有大幅降低。它还在田纳西州开建了半个世纪以来的第一个全新装配厂，用于生产电动F系列卡车。而新工厂目前无法确保将聘用来自汽车工人联合会的工人，这意味着工资成本可能降低。