东南重启，何其难矣

[车友头条-车友号-汽车公社]  不论是AVP自主泊车技术，还是S-Pilot智能驾驶系统，抑或是智慧管家小南，有限的资源迫使东南汽车规避大投入的研发领域，只得集中力量在智能驾驶领域进行“补课式”研发，可这毕竟只是杯水车薪，远谈不上形成技术“护城河”。

经过此次股权改革之后，即便新股东承诺将为东南汽车带来首轮增资20亿元以帮助东南汽车实现新转型，但在如今动辄几十、上百亿的研发投入面前，20亿补不回东南汽车落下26年，也让在处在PPT上的A7显得尴尬无比。

20亿元的增资可以解决东南汽车经营上的燃眉之急，却不能帮助东南汽车实现研发制造端的价值链重塑，甚至是思维模式的转变。

“东南汽车不介意成为造车新势力的孵化器”，羸弱的东南汽车知道，单单凭借自身实力难以在竞争如此激烈的新能源混战中找寻生机，便转而向着蠢蠢欲动、不断涌现的新势力们喊话，试图借助外部的力量帮助自己度过转型期。

恍惚间，这一幕好似往日重现，15年前的纠葛刚刚理清，东南汽车便又坠入到另一个轮回之中。东南汽车似乎从没想过独立运作，总是要依附于他人。只是不知道，当东南汽车回望过去的身影，是否会为这一决定而慌张与彷徨。

上一次东南汽车丢失了自主研发能力与独立的品牌价值，这一次又将丢失什么呢？

是的，缺乏自主研发能力之外，过度依赖合资公司的东南汽车已经在身上留下不可磨灭的三菱品牌烙印，导致自主产品的品牌价值体系模糊不清，难以锐化价值认知，无法形成有力的品牌影响力。

并且，此前缓慢的决策机制也直接导致了东南品牌在中国市场的发展逐渐偏离边缘化。无论是新产品推出迟缓的决策中，还是对中国市场发展形势的研判上，又或者在合资方利益态度上，由于没能充分作出适时的应对，东南汽车错失了夯实品牌基础的多次机会，这无疑是令人惋惜且致命的。