东南重启，何其难矣

[车友头条-车友号-汽车公社]  “凝视困境，保持清醒，手中紧握，无畏的旗，让我们用尽全力，捍卫到底。”黑豹乐队的《重启》中有对疫情的感悟，也映照出这支重新起航的老牌乐队在经历迷茫后的坚持。

如今，这首歌在东南汽车的焕新发布会上再次唱起，这背后又潜藏着多少的无奈与唏嘘。

26岁的东南汽车似乎被一直困在时间里。“在我印象里，东南汽车还是当年菱帅的模样”有人如此评价到。

衰败不可避免

是的，26年前，东南汽车承载着福建汽车工业的希冀蹒跚起步，从得利卡车型到菱帅，在三菱技术体系的支撑下，东南汽车虽然起步艰难，但好在故事的开头不算太坏。

只不过，从2003年开始，缺乏新产品的东南汽车只得眼睁睁看着全面变革的乘用车市场机遇从面前白白溜走，销量从巅峰时期的8.3万辆逐年下滑至2005年的4.7万辆，快速萎缩的市场份额使得东南汽车疲态尽显，入不敷出。

万般无奈之下，东南不得不多次找上一直默默站在背后的三菱，希望借助与三菱合资，将东南汽车拯救出亏损的深渊。只是，当时的三菱也刚刚在全球范围内经历着空前的品牌信任危机。

因此，一个迫切需要“救赎”的东南汽车遇上一个迫切进行“挽尊”的三菱，二者之间各取所需，一拍即合。这种“弱弱联合”也使得它们逐渐走向分道扬镳，多出了些许宿命的色彩。

合资之处，蓝瑟、戈蓝等车型的导入却未能使东南汽车摆脱市场困境，黑暗之中，背水一战，东南重新将自主品牌拾起。东南V3菱悦、东南V5菱致、东南V6菱仕的相继推出，恰好踩中了中国汽车产业的黄金十年，从2009年起，东南汽车实现了连续五年的销量正增长，并在2013年实现销量近12万辆。

可也就在那时，一边是合资公司内部出现罅隙，另一边是日系在华大举进攻，三菱为了进一步扩大市场份额，转而与广汽成立合资公司，并随后将战略重心转移到广汽三菱之上，逐渐导入SUV产品，东南三菱则被晾到一旁。