解读一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验结果

[车友头条-车友号-艾迪汽车]  

2021年10月10日，中国汽车工程研究院股份有限公司（简称“通用技术中国汽研”）进行了行业内首次双假人侧面角度柱碰试验，试验车型为一汽-大众ID.4 CROZZ。

此次测试分为车身结构、电安全表现、功能表现及约束系统四项评价维度，根据测试结果显示，一汽-大众ID.4 CROZZ顺利通过此次双假人侧面柱碰试验，现根据测试结果进行详细解读。

新能源汽车双假人侧面柱碰试验介绍

新能源汽车动力电池通常被安置在纯电动汽车的底部位置，相比正面结构来说，没有更多缓冲空间的车辆侧面往往是安全的薄弱环节，更容易对车内乘员以及动力电池造成较为严重的冲击和伤害。

本次试验为业内首次新能源双假人侧面柱碰，试验车辆纵向中心线之间形成75° ± 3°的碰撞角，以32km/h的速度侧面撞击固定桩，相当于是撞击车辆最薄弱的地方（新能源汽车电池包的地方），通过车辆变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车、电池包的安全性能。

如果说，相比常规的侧面碰撞，侧面柱碰试验对车辆侧面防护结构提出了更高的要求；那相比侧面柱碰试验，一汽-大众ID.4 CROZZ所进行的双假人侧面柱碰不仅对侧面防护提出更高要求，还对后排假人的防护提出更高要求，难度加倍。

车辆被动安全：

门槛侵入量仅4.55cm

逃生空间充裕

从车身结构防护来看，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验发生时，受力点在驾驶侧车门后端、B柱左侧位置，车门向内凹陷，前挡风玻璃及驾驶位车门玻璃碎裂，但上横梁和门槛很好地抵御住了冲击力，刚性柱向内侵入量较少。

根据试验扫描报告显示，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后，车身侵入量约为18.5CM，门槛侵入量为4.55CM。