解读一汽-大众ID.4 CROZZ双假人侧面柱碰试验结果

[车友头条-车友号-艾迪汽车]  此外，其车身各部件未出现失效情况，后车门门锁、安全带锁扣均可正常开启，保障了事故发生后乘员逃生的可能性。车侧在碰撞时溃缩吸收了碰撞动能，较好地减轻了伤害，而高强度结构也保障了足够的生存空间。

从车身结构来看，一辆车要足够安全，需要“软硬结合”。“硬”是为了在发生碰撞时保持完整的结构，不至于受撞击变形缩小，侵害车内乘员。“软”则是为了应对碰撞时产生的强大动能，如果这股力量不能被车身所吸收，就会传导至人体。一汽-大众ID.4 CROZZ采用“钢+铝”混合车身结构设计，2000mpa超高强度热成型钢，强度比传统热成型钢高25%，既保证了足够的车身强度和刚度，也能够溃缩吸能。值得一提的是，ID.4 CROZZ增加了侧位双全铝门槛，这也带来了更强的能量吸收保护。

此前，大众ID.4在EURO-NCAP侧面柱碰试验已经拿到最高的五星分数，而此次一汽-大众ID.4 CROZZ难度加倍的双假人侧面柱碰试验获得优秀的成绩，似乎也不难预见。

车辆被动安全：

气囊、气帘及时展开

假人伤害优于优秀限值

在车内乘员安全方面，一汽-大众ID.4 CROZZ与刚性柱接触的一瞬间，前后/排头部气帘、前排侧气囊瞬间打开，并且其覆盖面积足够大，避免了前/后排假人头部直接与内饰件硬物直接接触，起到一个力缓冲的作用，尽最大可能减小了碰撞对车内乘员造成的伤害。

从约束系统的配置来看，一汽-大众ID.4 CROZZ也有十足的优势，全系车型标配6安全气囊（主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘），并且ID.4 CROZZ是一汽-大众车型中首款采用“双预紧”安全带的车型，能够更好地保障乘员在碰撞时身体不会出现过度位移。

根据试验报告可见，一汽-大众ID.4 CROZZ在侧面柱碰试验完成后，前排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果全为GOOD（优秀），后排假人头部、胸部、腹部、盆骨伤害值评定结果也全为GOOD（优秀）。其中，前后排假人头部伤害值分别为363、266，优于优秀限值500的标准。