起亚嘉华凭什么不能卖“高价”？

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要知道，嘉华自1998年诞生以来，全球的累计销量已经突破了200万辆，在北美市场一直都备受消费者推崇，并且与赛那、奥德赛、大捷龙等不分伯仲。而在国内热销的别克GL8却只是一款“特供车”，而即便是国内有单月过万的成绩表现，但真不如嘉华在全球市场的地位。

而如果嘉华起初通过推出几款低配车型，定了一个相对较低的价格，后期再推出超过30万元的车型，相信消费者的接受度要比现在更低。毕竟按照消费者的惯性思维，只能接受价格越来越便宜，不能接受价格越来越贵。你看，新出的苹果13的官方售价相比之前都开始降了。

另外，起亚品牌也并非“一无是处”。要知道在全球市场，K9、索兰托以及Telluride等高端车型，依然能够畅销。例如在美国、加拿大或澳大利亚等地区，起亚Telluride的销量和口碑都十分火爆。另外，在去年起亚的全球销量达到了260万辆，而吉利、长城等国内翘楚也只是停留在百万辆的级别。

由此来看，允许自主品牌拿出更好的设计和产品来向上冲击，产品定价逐步超过了20万，甚至30万，那么也要理性看待嘉华定价超过30万元。毕竟起亚的整体实力并不差，甚至比一般的自主品牌要好很多。

当然，此次嘉华的上市，起亚心中还是有一些“小算盘”。

目前，嘉华在国内是采用CKD的方式生产销量，通过进口零部件，来国内进行组装完成。这样的操作，跟很多中国品牌开拓海外市场一样，可以在初期占用较少的资金成本，并且能够快速生产，在前期产能需求不太大的情况下，实现利益和风险的有效把控。

而如果嘉华未来销量大涨，不排除起亚会马上提升国产化率，甚至完成百分之百国产化的情况。届时，也可以进一步降低成本，从而实现更高的产品竞争力。

不过，如今的国内中高端MPV市场，别克GL8地位稳固，本田“双雄”口碑也不错，而丰田已经虎视眈眈，在市场容量并不大的情况下，嘉华能否冲出重围，依然还有待观察。