再便宜都没人要，铃木维特拉玩什么情怀？

[车友头条-车友号-敢动派]  一提到维他奶这个词，您是会想到那些五颜六色的软包饮料吧？或者是因为支持“港独”员工而被全线下架的那家饮料生产商？此处我们说的维他奶也深受广大人民喜爱，但却不是用来喝的，而是用来开的——“花名”维他奶的铃木维特拉。

小车之王也想大——硬派越野维特拉的初心

1988年7月，铃木发布了全新的越野车型Escudo。这就是第一代本土版的维特拉。当时铃木的意图很明确，推出一款比K-Car或XL号K-Car更大，满足更多受众群体的小型越野车，将为铃木带来更强的品牌忠诚度——吉姆尼对于一部分日本泡沫经济正盛时的消费者，还是显得有些小了。

当他们希望更换尺寸更大性能更强的车时，小车之王出手了。这就是第一代维特拉的研发背景。而维特拉（Vitara），是这款车迅速占领前所未有的RV（休闲）车市场时，为更广阔地区人民所熟知的名字。

第一代维特拉同样遵循了硬派越野的设计架构——非承载式车身+高低速分时四驱。但悬架部分并非和吉姆尼相同的前后整体桥形式，却采用了前查普曼式（撑杆式）前独立悬架，后中央双摇臂式独立悬架这种全独立悬架的形式。因为第一代维特拉为它的后代们树立了RV休闲车的形象，所以大部分设计是为了公路用途考虑的。

三门车型短小精悍的外观引人瞩目，这在当时是绝无仅有的。维特拉3560×1656×1666（mm）的三围尺寸，2200mm的轴距，确立了与当时吉姆尼SJ系列非常接近的接近角与离去角，让第一代维特拉同样拥有不错的通过性能。甚至为了弥补先天不足，一些车友为第一代维特拉更换了第二代车型后五连杆整体桥悬架。这证明了维特拉车系的扩展性与零部件通用性也非常不错。

初期，维特拉只有1.3L直列四缸8气门发动机，功率仅48kW，随着维特拉被全球受众接受，1.6L 60kW 8气门/71kW 16气门、1.8L 89kW 16气门、2.0L 97kW 16气门等直列四缸发动机被装备在维特拉上。甚至在澳大利亚，维特拉REBEL版本还装备了100kW的2.0LV6汽油机。在欧洲市场，维特拉甚至还搭载了来自雷诺的1.9T或标致-雪铁龙1.9L柴油四缸发动机。变速箱方面首发车型有5MT和3AT可选，后期追加4AT变速箱。