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汽湃观察 | 融资20亿,贾跃亭的FF卷土重来
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汽湃观察 | 融资20亿,贾跃亭的FF卷土重来

2021年01月28日 17:45
来源:汽湃

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即使身败名裂,其一举一动依旧牵动着无数人的心,这就是贾跃亭。 这些年来,贾跃亭一直在为两件事奔波,一个是“找钱”,一个是“造车”。因为缺钱,造车的梦想迟迟没有结果。而贾跃亭就在不断地找钱(融资)、烧钱、再找钱、再烧钱的道路上反反复复。如今,这两件事看似有了新的起色。

贾跃亭卷土重来? 据媒体报道,贾跃亭创办的 电动车公司FF( Faraday Future)在最新一轮融资中,获得了来自珠海市的国资投资20亿元,其中,珠海两大龙头国企格力集团和华发集团携手参与了此次投资。 此外,一位消息人士透露称:“ 吉利汽车计划向FF投资3000万-4000万美元,最快下周公布。”同时,FF的老股东恒大集团也参与了此次融资洽谈。不过,对于此次FF成功融资的信息,FF方面回应称不予置评。 虽然20亿对于FF量产FF91来说,依旧远远不够,但也向外界展现出十分强烈的积极信号,甚至FF在中国建厂投产落地,也存在很高的可行性。

1月25日,路透社报道称,FF将在国内一线城市新建工厂,初期产能为10万台。而FF的制造服务合作方正是 吉利汽车,双方还将在FF车型的 自动驾驶等方面开展合作。不仅如此,FF已经与宁德时代洽谈了动力电池合作事项。 此前,彭博曾报道,FF正寻求通过 Special Purpose Acquisition Company(SPAC是一种快速上市形式)的方式在美股上市。FF的SPAC平台公司通过路演方式进行PIPE融资用来支持交易,募集资金规模为4亿美元,合并后公司估值约为30亿美元。 据悉,FF最快在近两周就会提交SPAC上市材料,国内的融资事项届时也有望公布。如此看来,未来两周将有重磅消息出现,在此之前,先让子弹飞一会儿。 有分析人士指出,若上述合作属实,将会助力FF的SPAC上市项目提速,资金问题有望一举解决,可尽快推进FF91的量产和交付。而贾跃亭也再次给了我们无限的遐想和期待。

值得一提的是,2020年12月14日,一家新的公司——“法法汽车(珠海)有限公司”在珠海注册成立,注册资本2.5亿美元,法人代表为贾晨涛。法法汽车(珠海)是FF香港控股有限公司的全资子公司。而这,被视为FF新一轮国产动作的开始。 一方面,FF获得珠海的支持,在珠海建立“国内生产基地”,这背后有 吉利的身影。 吉利主导的FF珠海工厂,坐落于珠海市金湾区。该区在4年前就提出“打造国家级 新能源汽车制造基地”的目标,并落地许多 新能源汽车配套体系。一位接近珠海地方招商引资人士透露,FF目前已经在珠海横琴展开工作,有超过10名工作人员。 另一方面,通过与 吉利合作,让FF91快速量产落地。鉴于 吉利自身的新能源战略并不顺利,最近短短10天左右,便先后与百度、富士康、腾讯宣布达成合作,打造智能化 新能源汽车,推动新一轮产业转型,而FF只是一家新的合作伙伴。因此,双方的诉求在“借助彼此优势实现资源整合”方面趋向一致。 近两年,整个新能源车行业受到热捧,过去的一年, 特斯拉蔚来、理想、 小鹏等造车新势力比翼齐飞,不断刷新市值记录。资本热潮持续高涨,这可能是贾跃亭和FF翻身的最好机会。 虽然这些消息尚未得到相关方面的正面回应,但如若真的这样,也未免不是一个好的开始。

或许我们该重新认识贾跃亭? 之前看到一段网友的评论,说贾跃亭的(战略)眼光没有问题,甚至是相当犀利超前的,无奈“有大略无雄才”,有战略眼光发现远处的目标,没有能力实现目标。于是,贾跃亭当年吹过的“牛”,最后被其他人实现了。 如:乐视视频的版权盈利模式,被腾讯和爱奇艺实现了;乐视的生态护城河被小米和华为实现了; 新能源汽车更不用说了,贾跃亭宣布千亿造车的时候, 特斯拉Model 3还没出来,市值更是不到现在的十分之一。现在的恒大、 蔚来、理想、 小鹏这些都是在走贾跃亭当年没走通的路。

贾跃亭的眼光没有任何问题,问题就在于他什么都想做,但什么都没有做成,结果就是竹篮打水一场空,自己看到了机会,却成就了他人。 回过头看,确实如此。 贾跃亭早在2014年创建FF时, 特斯拉在传统车企眼中根本不值一提,“ 蔚来”们也尚未出道,甚至在败走美国、苦苦挣扎的这段时间,许多车企都“不约而同”沿着当年贾跃亭构想的电动汽车生态系统战略,一步步布局。如 丰田与滴滴的合作。 不得不说,贾跃亭在判断汽车产业未来走势上,确实眼光犀利。 早在“汽车新四化”诞生之前的2015年,乐视就已经在PPT发布会里和收购扩张版图中,开始了电动化、智能化、互联化以及共享出行的画卷,并开始了令人瞠目的扩张步伐。 如:乐视从 宝马大众挖高管,研发三电系统,为造电动汽车打造核心技术;收购易到,布局出行领域;入股 充电桩app,布局充电领域;与 北汽新能源比亚迪合作,布局车联网;从百度挖角人才,构建乐视智能化版图;整合自身娱乐、影视、体育、手机等等资源,构建乐视车联等等。 彼时,贾跃亭就已经提出:电动出行是一整套的生态系统,乐视要为电动汽车消费者打造一个全产业链的生态系统。

贾跃亭今天的困局,或许是源于他步子迈得太大;或许是轻视了造车的艰难;或许是资金链绷得太紧,断了之后就兵败如山倒、树倒猢狲散。这背后的原因,只有贾跃亭自己知道。 能够一手创建起千亿市值的乐视帝国,贾跃亭的能力毋庸置疑。如果单纯是为了钱,那他有一千种方式实现财富自由,快活一生。更不至于背负万千唾弃背井离乡,在异国他乡冒着真正“窒息”的风险,反复折腾自己的造车梦想。 至少,能够在几近孤立无援的状态下坚持战斗,贾跃亭是一名合格的战士。他只是想实现自己心中的梦想,只是在实现梦想的航道上没能掌好舵,一不小心捅了一个太大的窟窿而无法弥补,最终砸了太多人的蛋糕而惹得一身骂名。

最后 诚然,自己犯的错终究需要自己去弥补,失去的信任需要自己去追回。有时候,当局者迷,但更多时候,是当局者清。旁观者能够保持客观、理性的声音,便是对事实、也是当事者最大的尊重。我们需要时间揭开真相,而贾跃亭也需要时间证明自己。
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