70后刘宇一年三连升四变动 蓝谷如何走出低谷

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长期依赖B端忽略C端，依赖政府补贴缺乏盈利能力，是北汽新能源如今处于低谷的重要原因。相关数据显示，2019 年的15万辆销量中，约70%是对公，剩下30%是私人车主。而在产品端，北汽新能源的车型虽覆盖了从低端、中端到高端的全序列，但实际上销售主力车型为低端车型EC系列，这导致北汽新能源的主要利润来源于政府补贴。北汽新能源财报显示，2017年北汽新能源收到政府补贴合计49.59亿元，而其2017年的营业额109 亿元，全年的利润仅为5800万元，净利润率仅0.5%。而2019年其实现营业收入235.89亿元，同比增长30.39%；净利润9201.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的政府补助。因此，政府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。

缺乏盈利能力，使得北汽蓝谷这个“中国新能源第一股”在资本市场表现凉凉。2018年9月27日，北汽新能源借壳SST前锋实现上市，证券简称更名为北汽蓝谷（600733）成功登陆A股，发行价为15.05元／股。不过，首发当日两度停牌，首日只剩下9.5元/股，暴跌36.88%。上市的两年多来，北汽蓝谷市值缩水至三分之二。2021年1月27日收盘时，北汽蓝谷股票为9.76元，总市值341亿元。同在新能源板块，这与后来者蔚来、小鹏、理想等新造车实力的高市值形成了鲜明的对比。

对于北汽新能源来说，高端品牌ARCFOX是其目前唯一的筹码。可以说，从战略眼光来看，北汽布局高端新能源品牌是最早的，该品牌于2016年就已开始筹备，2019年4月正式发布。按照当时的计划，ARCFOX品牌两年将推6款新车，不过这个计划并未如期实施。该品牌首款新车ARCFOX 极狐αT于2020年10月才正式上市，补贴后售价24.19万-31.99万元。此时，特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力已经开始发力，ARCFOX失去了先发优势， 面临强大的竞争对手。ARCFOX 极狐αT上市以来，并未取得预期的销量，相关数据显示，上市两个半月，ARCFOX αT销量仅超700辆。