年终盘点之七 | 这些倒下的车企，敲响了警钟

[车友头条-车友号-车讯精选]  近一两年来，关于众泰的新闻，无非是“破产”、“欠薪”、“停产”等。在2020年，众泰一次又一次地在死亡边缘摩擦。到了2020年12月份，其母公司铁牛集团因严重资不抵债，被浙江省永康市人民法院宣告破产，这也就意味着，属于众泰的时间差不多到头了。

这个靠山寨起家的车企，曾经也因山寨赚得盆满钵满，在2016年时，它的销量甚至多达33万辆。而在2020年，众泰年销量仅有一千多辆，停产的停产，停工的停工，欠薪的欠薪，一地鸡毛，分外难堪。

众泰无法保持持续热销的原因很简单，一是没有核心竞争力，二是消费者对于“山寨”产品产生反感情绪，三是品质低劣，即使它将“形”模仿得再出神入化，在“质”方面始终差着十万八千里。

虽然后来的众泰也尝试走原创之路，比如众泰T500，这是一款由意大利设计公司Icona操刀设计的车型，外观上至少已经找不到山寨、模仿的痕迹，可实际市场销量并不尽如人意。对于消费者来说，众泰品牌形象已经坍塌，就算是原创车型，只要挂着众泰的车标，这个“耻辱”就无法抹去。

已经千疮百孔的众泰，最后还是失去了生存土壤。

创下最快倒闭速度，博郡解散清算

“博郡目前遭遇到了严重的经营困难。”

2020年6月份，博郡汽车董事长、CEO黄希鸣发了一封公开信。随后，全员待岗模式开启。

一周后，更严峻的情况发生了。博郡正式承认拖欠员工工资、社保、公积金、企业年金等，同时因为融资失败，公司连经营下去的可能性都没有了。

11月份，汽车行业再无天津博郡。

造个车拖拖拉拉，倒闭的速度，倒是迅雷不及掩耳。

成立于2016年的博郡，也曾大动作频频。2017年，旗下公司思迅新能源落户淮安高新区；2018年，博郡汽车新生产基地在临港产业区兴建；2019年，博郡与一汽夏利合资成立天津博郡，获得造车资质。