仕驾丨以迈凯伦的方式，孕育出独一无二的GT

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打破传统GT藩篱，为破界而生。

从570GT到720S，我开始敬畏速度，也逐渐明白什么叫生于赛道，什么叫动力过剩。

迈凯伦将旗下产品分为三大系列——Sports、Super和Ultimate，而这辆GT似乎不在任一类别内。当迈凯伦以不到200万元的售价推出这款GT车型时，我甚至一度怀疑它是不是570S减配的产物。

所谓GT，多为大马力前置引擎，2+2座布局，拥有充裕的动力又不乏舒适，适合长途旅行。 而迈凯伦的GT，没有放弃中置布局，不愿妥协单壳体碳纤维底盘，更不会舍去那对让人魂牵梦绕的蝶翼。

确实，较之570或720车型，迈凯伦GT的前脸少了不羁和张狂，相反，第一次在迈凯伦车系上看到超跑不可多得的Luxury质感。车型轮廓简洁、流畅，摒弃了多余的空气动力学设计，车尾进气口得以保留，完全平坦的底板能有效提升下压力以及高速稳定性。

骨子里，迈凯伦GT又不屑于与那些笨重的家伙们为伍，1.5吨的净重比传统GT跑车苗条数百公斤，由此带来的加速、制动能力、底盘响应、车身跟随性的表现都更为出色。

拉开蝴蝶门，熟悉的座舱布局，熟悉的GT方向盘和金属拨片，原汁原味的赛道DNA。仔细观察，一切又略有不同。

天然牛皮缝制加而成的座椅，并将中控台完全包覆，少了Alcantara的战斗气息，多了皮革交织而成的芳韵。 环绕式玻璃座舱设计，随时享受沿途的阳光美景。三个杯架、车门储物袋，528L的前后行李厢容积，一切都为了GT二字量身打造，欣喜的是，我第一次在跑车上发现专为放置手机的插槽。

发动机舱、后隔板上和行李舱周围使用特殊材料，以削减不必要的振荡。轮罩内衬、悬架部件和密封件经过精细设计，进一步提升了精细程度。尾门玻璃采用的特殊隔音隔热中间膜夹层也可运用到选装的玻璃车顶中，减少直射的同时也能降低车外道路上的声音。 点火，启动，出发，如老友重逢，一切都不陌生。但这一次周遭的一切尤为安静，太多降噪手段让引擎与排气的声浪无法抵达驾驶者的耳膜。