仕驾丨以迈凯伦的方式，孕育出独一无二的GT

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它似乎在压抑自己的天性，以换取驾乘的舒适。默认模式下的迈凯伦GT太过绅士，以至于丢失了一半超跑应有的乐趣。当然，如果你追求舒适和静谧的座舱环境，它应该是电动超跑之外，唯一一款符合你心里预期的选择。

新世界的大门在切换驾驶模式的那一刻打开，按下ACTIVE按钮，再将Handling、Powertrain的设定向右拨动两格，进入Track模式。 这颗4.0L双涡轮V8引擎终得以完全释放，经过工程师的特别调校，平顺的线性加速表现来自于4000rpm之前，而当转速表越过4000rpm，排气阀门打开，真正属于迈凯伦的声浪袭来。

5500-6500rpm爆发出630Nm的峰值扭矩深踩油门，源源不断的强力加速感，我被紧紧紧按在桶椅靠背上。变速箱是这强大推背感的坚强后盾，通过拨片，每一次挡位切换都迅捷、干脆，没有丝毫迟疑。

在这辆GT上，铝制活塞和超低惯性双涡轮增压器在内的诸多专为其打造的零部件，确保更高的燃烧效率、无缝线性的动力输出以及快速流畅的油门响应。之前的疑虑烟消云散，它依旧是一辆纯正的迈凯伦。

旧式界限的重构从车辆与路面接触开始，主动式减震控制悬架系统能在舒适性与操控性之间实现理想平衡，而轻量化铝制部件和电子控制双阀阻尼器可实现压缩和回弹运动的独立控制。 迈凯伦GT既保留了清晰的路感，又不至于把所有不适的震动毫无过滤地传递到车内。我沉醉于那种近乎癫狂的加速感，又不担心过多细碎的颠簸传递至座椅和方向盘。

与其他迈凯伦车型一致，迈凯伦GT配备了制动转向系统。在激烈驾驶过程中，尤其是蜿蜒的山路，它随时待命，对内侧后轮施加轻微制动，以强化车辆的入弯表现和减少转向不足。有了这种Buff加成，甚至是挑逗驾驶者在完全出弯前提前踩下油门。 尾 巴 如果说P1是当下迈凯伦车系的顶峰，那在我眼里，迈凯伦GT同样是里程碑式的作品。