销量惨淡，阿尔法罗密欧的出路究竟在哪里？

[车友头条-车友号-马拉车市]  首先在产品上，阿尔法罗密欧入华四年以来，依旧只有两款车型。

其次在渠道上，并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。意味着车主购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格，和玛莎拉蒂是一个规格的售后，甚至一些经销商还推出了购买玛莎拉蒂赠送阿尔法·罗密欧Giulia的活动。

此外，服务网点少。玛莎拉蒂4S店基本集中在一线城市，而二三线城市的车主，可能要面临着没有4S店服务的尴尬场面，后续的维修、保养，甚至需要跨越城市，无形中又增加了时间和金钱成本。

在性能车领域，我们不得不承认阿尔法罗密欧非常出色，但对于中国的豪车市场而言，阿尔法罗密欧的情怀和性能优势就没那么明显了。尤其是现在购买豪车的消费者，越来越注重品牌、品质和整车的豪华感，性能优越的阿尔法罗密欧显然局限性太大。

那么，出路究竟在哪？

菲亚特克莱斯勒亚太区首席运营官蔡迪霓曾表示，中国市场是阿尔法·罗密欧最重视的市场，阿尔法罗密欧车友俱乐部已遍布中国13个省份，拥有超过5000名会员。这番言论，可以看作是阿尔法·罗密欧不会轻易放弃退出。

然而种种行为则与之背道而驰，菲亚特克莱斯勒首席执行官麦明恺（Mike Manley）称，将放弃多款阿尔法罗密欧计划中的多款新车型，其中包括专门为适应中国市场的Giulia和Stelvio加长版。阿尔法罗密欧未来也将只有四款车型：Giulia、Stelvio，以及一款小型SUV和一款紧凑型SUV。

不过，抛开产品本身的问题，阿尔法罗密欧想打开中国市场，还是要在营销服务上下功夫，这一点，阿尔法罗密欧也需要跟深耕中国市场多年的ABB多学学。

另外两个范本，一是雷克萨斯，二是林肯。前者同样是坚持进口身份，多年积攒下来的可靠性口碑在豪车市场中一路上涨，一度成为二线豪华品牌一哥；后者在国内调整战略，积极布局国产化车型，销量上也随即有了质的飞跃。