深度试驾奔驰EQC，纯电SUV有何不同，续航里程怎么样？

[车友头条-车友号-豪车事]  

驾乘感觉还是我们熟悉的奔驰吗？

先坐后开

我们都知道，梅赛德斯-奔驰是汽车发明者，在传统燃油车制造领域拥有100多年的制造历史，而制造量产的纯电车型，时间并不长，纯电的奔驰，还是我们熟悉的感觉吗？带着疑问从北京出发，我先选择在前排先当乘客，当关门的一瞬间，感觉世界都安静了下来，静态下的静谧性已经很出色了。

行驶在拥堵的京城，路上散发着“浮躁不安”，而车内难得拥有舒适的宁静。

城区低速行驶，前轮主要负责驱动，同时也能做到节约能耗。

而行驶在拥堵的北京城区道路与去往天津的高速路上，无论是几公里的低速还是120km/的高速行驶，带给我的是超乎寻常的安静+舒适性，悬架整体舒适性堪比奔驰S级，绝对还是奔驰应有的感觉！虽然没有配备空气悬架系统，我当乘客，前双叉臂、后多连杆悬架给我的感觉就像配备了舒适的空气悬架，过滤掉了路面上绝大部分的起伏，具有非常细腻的行驶质感。

轻松驾驭

换到驾驶席，驾驭这辆EQC 400 4MATIC，百公里5.1秒破百的数据，让我还是很期待动力表现的。在舒适模式下，完全是开大排量自吸车的从容感，起步轻松、动力源源不断，后劲十足。

日常驾驶建议使用舒适模式

而切换运动模式后，加速感并不是“被扔出去”的快，同样也是类似开大排量高性能自吸车型那种线性加速感，加之电机运转的顺滑特性与双电机四驱系统，带来流畅强劲的驾驶感受。悬架系统调教偏重舒适，两级减震隔绝了高频噪音，虽然调教舒适，在悬架后半段行程中对车身的支撑却很到位，在弯道中不会有紧张感。但经过起伏较大的路面，会感觉到车身有一定的“跌落感”。

对于纯电车型来说，高速驾驶能耗是比较高的，如果不急于赶路，可以将车速控制在100-110km/h左右，续航会比120km/h更长一些。