前九月销量仅为个位数，这些车还能买？

[车友头条-车友号-马拉车市]  10月即将结束，所谓的“金九银十”两大销量大月行将过去。今年作为较为特殊的一年，“金九银十”自然备受关注，在刚刚过去的9月，国内车市已经交出了超乎预期的成绩单。10月虽然销量还未公布，但通过乘联会前三周数据显示，已经能看出一些端倪。

据乘联会最新数据显示，10月前三周，国内乘用车日均零售量为4.2万辆，同比增长16%，环比9月同期销量增长3%，表现出较强走势。不过在车市持续回暖期，仍然是几家欢喜几家愁。

榜首车型排名变化不大，领先优势显著

从前三季度销量榜单来看，无论在轿车、SUV还是MPV领域，位居榜首的车型数月来变化不大，领先优势显著。这些车型产品力最大化满足了市场需求，经过长年累月积淀了良好的口碑。

比如轿车榜单中位列第一的日产轩逸，9月销量高达57,525辆，本年累计高达365,670辆。而大众朗逸稳居第二，9月实现了39,595辆的销量，全年累计为291,701辆。排在第三的则是丰田卡罗拉，9月单月销量为39,341辆，本年累计为246,668辆。

SUV方面，依旧是哈弗H6蝉联榜首，9月销量39,168辆；MPV方面，榜首同样是雷都打不动的五菱宏光，9月销量23,953辆。

榜末车型望尘莫及，且岌岌可危

对于榜单末位的车型来说，前三甲的成绩显然望尘莫及。我们再仔细查看轿车末位榜单不难发现，位居末位的车型基本上是车企为应付政策而推出的“不走心”的新能源车型；另一些则是已经失去市场竞争力的车型。

这些大量销量不佳的新能源车型多为油改电车型，其中不乏燃油版本销量很高的车型如朗逸等。但从其新能源版本来看，却难以延续燃油车版本的辉煌。油改电或许在短期可以帮助企业应付政策，但长远来看并不能为其开拓市场创造价值。