队友车卖不动，盛瑞牵手潍柴自救，国产8AT在商用车开花？

[车友头条-车友号-三个司机]  事实上，盛瑞的8AT自动变速器，曾经获得国家科技进步一等奖，解决了中国AT变速箱从0到1的问题，对中国自主品牌汽车的发展影响深远。巅峰的时候曾经有16款车型搭载，但多数都是边缘车型，在这两年自主品牌淘汰赛中逐渐失势，而刚有起色的盛瑞8AT几乎陷入无车可装的境地。

盛瑞转型自救

好在，虽然自动变速箱是盛瑞的重中之重，但是盛瑞并不只有这一个业务，柴油发动机零部件仍占很大的比例，盛瑞与潍柴、康明斯、菲亚特等世界十强柴油机企业均有合作。

事实上，盛瑞传动本身就是脱胎于潍柴动力，其前身是潍坊潍柴零部件机械有限公司，由潍坊柴油机厂的辅业资产改制而来。所以，现在盛瑞传动和潍柴动力深度合作，被称之为“回娘家”。

随着能搭载盛瑞变速箱的车型越来越少，销量也越来越低，盛瑞必须寻找新的出路，而商用车和柴油车领域还是一个空白，一是很多车型现在仍以手动变速箱为主，但自动化是趋势，二是要求不像乘用车那么高，比如自主品牌的一些轻卡、轻客、皮卡和MPV等车型。

与潍柴合作后，双方将深化技术合作，与潍柴2L柴油发动机打造最前沿的动力总成，新一代8AT柴油动力总成即将诞生。盛瑞的目标是实现百万台产能落地，而现在的60万台，最终要在科创板实现上市。

国产AT的困局

在汽车行业，AT变速箱的难度最大，由于专利限制，很多一线企业也没有自主开发的实力，所以大众才死磕双离合。

而盛瑞传动的8AT目前已经升级到第三代，形成了前置前驱8AT、混动8HT、高效紧凑8AT、纵置后驱8AT、纵置混动8HT等系列化产品平台，并且基于8AT升级的13AT也已经开发出来。

但是，由于变速箱是汽车的“三大件儿”之一，并且直接影响发动机性能的发挥，所以企业试错成本太高，多数采用成熟的技术。比如长安虽然也有东安动力的6AT，但是还是更多采购日本爱信的6AT。