车市淘汰期来临，数十家车企半年销量为0，混子车企终究混不动

[车友头条-车友号-言车有徐]  

都说2020年难，在某些方面的确如此，对于汽车来说，突如其来的疫情导致国内各大车企在销量上都遭受了不同程度的下滑。特别是在今年2月份，国内车市更是遭到了前所未有的下滑，根据乘联会提供的数据来看，在今年2月国内乘用车销量仅为25万辆，同比下滑78.7%，直接回到了2006年的销量水平。

虽然疫情在第二季度逐步得到了控制，国内车市也整体呈V型增长态势，但依旧没恢复到疫情前的水平，同比下滑3%。而整个上半年，国内乘用车累计销量仅为770.9万辆，同比下滑22.5%，用车市寒冬来形容现在的国内车市再合适不过。

强的更强，弱的更弱

其实国内车市自2018年下半年开始就已经呈下滑态势，疫情的到来更是对车企抗风险能力的考验，综合实力强的车企往往能更快的走出疫情带来的影响。根据乘联会提供的数据来看，在今年上半年，TOP10厂商销量占乘用车市场的61%，相比去年同期提升了3个百分点。这也证实了现在的国内车市，强的更强，弱的更弱的说法。

一线汽车厂商资源多，抗风险能力强，资金链也问题。而弱势品牌抗风险能力较差，现金流、供应链更可能出现问题，部分品牌已经出现破产出局的情况。国内车市也正面临着重新洗牌的局面，这一现象从2018年便已经开始，只是疫情的到来加剧了这一现象而已。

数十家车企半年销量为0

一线车企自然不用多说，很多厂家现在已经摆脱了疫情的影响，步入了正轨。而更多的车企即便是在现在依旧是处于水深火热之中，从乘联会公布的上半年汽车销量倒数的车企中可以发现，已经有包括江西五十铃、江淮大众、电咖汽车、康迪电动、时空电动、永源汽车、领途汽车、华泰汽车、知豆电动、天津一汽等数十家车企，在今年上半年交白卷。

从这十家车企中可以发现，有很多都是新能源车企。2015年是国内新能源汽车发展元年，在这一年不仅出现了很多造车新势力，也吸引到了不少燃油车企竞相发展新能源汽车。这也使得国内新能源汽车在此后的4年时间里，销量由20万辆迅速增加到了107万辆，知豆、康迪、电咖等品牌都是为此而生。