江苏：2020折戟新造车运动

[车友头条-车友号-AutoR智驾]  其中，南通嘉禾是江苏皋开投资发展集团全资子公司，是江苏赛麟的第一大股东，占比33.42%；南通威蒙、如皋萨林、南通狮迈和如皋积泰则均为王晓麟控制的外资股东，并占据剩余的六成股份。

总投资178亿元的赛麟汽车项目成为南通市单体总投资最大的制造业项目，并列为江苏省“十三五规划”重大项目。

这些都恍如昨日。

始于2014年的新造车运动与2000年初那次全民造车的冲动相比，这一次创业者的第一笔钱多是民营资本，而不是像当初的五粮液、宝钢等国营资本。这轮沸腾的新造车运动一般都是在过了天使轮和A轮之后，方开始吸引国有资本和政府资源。

而在A轮直接以政府形式入资的南通嘉禾虽不是第一家，却也是先行者。

与赛麟汽车项目类似的当属同样发力微型电动车的新特汽车在创立初期即获得贵州省的直接背书，其地方政府股东中，包括成都、贵州贵安新区新兴发展基金、贵安新区开发投资、重庆长寿区等三个地方政府的国有资金投资方。

新特汽车其实和赛麟汽一样是贵州发展汽车产业梦想的寄托。

只是，整个江苏投入的更大，更义无反顾，而在今天，这个梦想破灭的也更彻底。

在立案调查赛麟的同时。

业界曾极为看好的拜腾汽车在7月1日宣布暂停在中国的业务，并在海外申请破产，暂停的周期为6个月。

两年前拜腾汽车联合创始人戴雷“全球总部落地南京”的宣言，可谓言尤在耳。

这家曾经的明星企业在A轮也直接获得了政府投资，南京国资、一汽集团都是其投资方。

三年烧掉84亿元融资，量产车依然遥遥无期。

而南京博郡新能源汽车在去年发布车型之后也没有等到量产时刻，南京划出的占地1300亩的制造工厂应该不会在生产汽车了。

博郡的主要投资人也与国资渊源很深：中科招商、淮安园兴、中化国际（国资）、浦口高投（国资）等。