风物长宜放眼量，为何要让众泰们的子弹再飞一会？

[车友头条-车友号-Myautotime]  眼下，新冠疫情就像是平静海水中的暗礁，让中国汽车产业这条大船搁浅了下来。

今年1-5月，中国汽车产销量和去年同期相比下降26%，比去年同期少销售了216万台。216万台几乎是中国汽车产业全年销量的10%。同时，中国品牌市场份额只有34.1%，降至近几年以来新的低点！

新冠疫情带来的不仅是冷冰冰的数字，更是一家家汽车制造商的无奈哀叹。

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这边厢，之前屡屡抢头条的造车新势力玩家开始销声匿迹，前途暗淡、博郡停摆、拜腾欠薪，即便是号称"上帝座驾"的赛麟也已熄火……

那边厢，则是传统汽车制造商从未感受过的凛冽寒意，裕隆无奈退出大陆市场，长安DS易主宝能，欧宝成为神龙新的救命稻草，2020年第一季度有五家车企销量不足百辆……

当然，受到影响的不仅仅是中国汽车产业。今年3月以后受疫情影响，有人估算，欧洲、北美等地区汽车产业损失约为1000亿美元。随着美国新冠疫情感染人数的持续增长，北美汽车产业的损失可能会进一步攀升。

行业在洗牌，秩序在重建，一切都充满了惋惜、不甘和不确定性，正是这些进一步加重了人们的焦虑，放大了行业的悲观情绪。

如果你也多少了解世界汽车产业发展史，恐怕你也会有这样一个感觉：今天中国汽车产业今天所面临的，像极了2008年次贷危机时候的美国。

历史总是惊人的相似，它可能只是换了个名字，换了个时间，换了个地方再度重复。

2008年让美国三大汽车巨头倒吸一口凉气。随着年度销量公布，底特律三巨头下滑幅度均在两成以上，克莱斯勒最为惨重，较2007年同比下滑30.3%，其次是通用，下滑22.7%，福特也有20.3%的下滑。

2009年4月，克莱斯勒宣布按照《破产法》第11章进入破产保护。6月，通用汽车正式申请破产保护，唯独福特因为艾伦·穆拉利的壮士断腕而幸免于难。