车市3月份环比暴增317.3%，两大危机正在逼近

[车友头条-车友号-优视汽车]  2020年3月份，汽车行业迎来久违的"春天"。

车企主机厂陆续复工；汽车经销商开始营业；汽车销量稳中有增；媒体大肆"歌颂"汽车市场回暖。乘联会也发布销量数据，3月份国内侠义乘用车市场销量达104.5万辆，同比下降40.4%，环比增长317.3%。

一切迹象和数据都表明，车市正在逐渐复苏，实在是可喜可贺。不过市场存在太多不可预见性，它如同一把双刃剑，机遇与挑战并存。我们需理性对待汽车销量的增长，不应该只报喜不报忧。

一：车企淘汰赛加速，车市马太效应愈发明显

中国车市自2018年首次进入负增长以来车企的淘汰赛便从未停止，幻速、华泰、力帆、众泰，它们都是典型案例。据不完全统计，中国车市充斥上百个汽车品牌，但汽车产业成熟的国家仅有5-10个汽车品牌（甚至更少）。

显然，淘汰赛远没有结束，疫情这只"黑天鹅"为车企的淘汰赛按下了加速键。

2019年，DS（法语：女神）撤出中国市场，为海外品牌敲响警钟。2013年东风雷诺成立；2016年首款国产车型科雷嘉上市；2017年以年销7.2万辆的成绩达到巅峰；2018-2020开始走下坡路；2020年4月14日，东风雷诺在中国市场之路走到尽头。东风雷诺7年时间打下的"江山"顷刻之间化为乌有。另外，法系的标致、雪铁龙日子也不好过；美系的福特和韩系的现代、起亚也面临生存压力。

海外品牌如此狼狈，自主品牌何尝不是如此，亏损、降薪、裁员、停工，它们在倒闭的边缘疯狂试探。海马、汉腾、观致、各新能源造车新势力哪一家不是雪上加霜？

车企淘汰赛加速，头部车企成为"最大受益者"

乘联会发布了3月份广义乘用车综合销量TOP15，从中我们不难发现：大众、吉利、通用、丰田、日产、本田、长城、现代、奔驰、宝马、比亚迪、长安，12家汽车品牌占据77%的市场份额，其余车企只剩下23%的份额。车市客源完全流向头部车企倾斜，最终导致两极分化严重，出现"强者愈强，弱者愈弱"的马太效应。值得一提的是，头部车企也不能稳坐钓鱼台，新一轮竞争才开始。