轩逸登顶销量冠军的背后,日产有多少无奈和心酸?
[车友头条-车友号-二师兄玩车] 2月的轿车销量数据显示:日产轩逸仍旧以6519辆的成绩,登顶轿车销量排行首位。
或许对经常关注行业信息的消费者来说,轩逸荣登销量首位已经见怪不怪。
但实际上,轩逸单一车型的销量已经超过了东风日产(包含启辰)整体品牌销量的一半。
这在合资品牌中,相当少见。
也在一定程度上,映射出了日产目前在华的困境和危机。
那么,为何日产只能靠轩逸单一车型死撑呢?
优惠巨大换取市场,产品阵容逐渐老化
日产之所以能够让轩逸销量一直霸占榜首,靠的正是不断降价和大幅度的优惠换来的。
目前终端8000-10000元的优惠力度,在同级别和同价位竞品里可谓相当少见,一方面是因为大部分合资品牌在各个级别的表现相对均衡,不像日产一样需要靠轩逸单一车型来拉动销量。
另外一方面则是轩逸本身采取多代同堂的销售方式,即便目前新款车型已经推出,但老款依旧会以更低的价格占领市场,以此满足不同价格区间消费者的需求来拉动销量。
巨大的优惠使得轩逸为日产带来了可观的销量,但背后折射出的,却是产品阵容的逐渐老化。
如果抛开已经换代的轩逸和天籁来说,日产以往的不少热门车型都因为落后市场,只能靠不断改款和降价来提振销量。
这种产品阵容的老旧是车企内部困境的一种外在体现。
雪上加霜的是,以往以技术和可靠性著称的日产,似乎已经有些动摇。
质量可靠备受质疑,日产掉队有目共睹
如果关注日产的投诉事件就不难发现,目前不少车主都反映2014款和2019款的奇骏存在CVT变速箱顿挫的情况。
以往CVT变速箱最显著的卖点就是平顺,而造成顿挫的原因还在于日产为了成本考虑,缩水了原版的变速箱油冷装置,导致CVT变速箱陷入热保护的模式,限制了动力输出,最终导致了顿挫情况的出现。
这种本不应该有的质量问题产生,是日产大幅降价带来的恶性循环。而日产很有可能因此掉队,其正在被主流市场不断边缘化。
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