想告别里程焦虑？唐DM和理想ONE怎么选

[车友头条-车友号-优视汽车]  

多年来，增程式汽车折戟沉沙

2014年，宝马I3增程式混动车横空出世，如今却"奄奄一息"。同年，传祺低调发布首款增程式混动车—GA5。目前，从它的市场反响看确实"低调"。

2017年，通用首款合资品牌国产增程式混动车—别克Velite5问世。两年后，因为销量差被迫停产。

理想ONE试图扭转增程式汽车困境？

政策的激励使造车新势力井喷式增长，技术同质化严重，品牌、车型更是层出不穷，竞争也是日益激烈。如果想生存，"求异"是一个好办法，它们之中的理想ONE做得不错。它把增程式技术运用在自己身上，并摆出一副没有充电焦虑、没有里程焦虑的姿态，不仅"求异"成功，还直戳消费者心窝。

说实话，理想ONE在造车新势力中是占得了先机，也赢得了消费者的关注，这毋庸置疑。可实际情况呢？理想ONE作为增程式混动汽车的一员，但增程式混动汽车在市场中却是节节败退，i3、GA5、别克Velite5就是最好的证明。更何况理想ONE还必须要面对双模插电混动车的"一哥"—唐DM。这不仅是车型之间的竞争，还是双模插电混动和增程式混动之间的角逐，那么它们谁更强？

理想ONE"硬刚"唐DM，殊不知新能源汽车行业也要拼"资历"

理想ONE是车和家的首款车型，它在去年年底才开始交付，累计2000多辆，因此说理想ONE是"襁褓中的婴儿"都不为过。可汽车行业恰巧是个拼"资历"的行业，成熟的就是要比才成立的车企有面、靠谱，谁又能反驳？

值得一提的是，理想ONE是由力帆代工生产，至于力帆的现状和造车工艺相信大家再清楚不过了，因此我不得不怀疑理想ONE的品控是否有待进步。2019年12月16日，理想ONE杭州车主就曾出现过"电池故障"，原因是电池管理系统的采样芯片受干扰产生偶发失效，这也从侧面证明了理想ONE的电池管理系统还不完善。年底才交付，又缺少用户口碑、市场检验、技术稳定性的理想ONE又怎能使消费者相信？