啥？对中国品牌技术贡献最大的，竟然是日本发动机？

[车友头条-车友号-玩车教授]  很多人认为，以大众为代表的德国汽车品牌，是推动中国汽车工业的发展的最大功臣。确实，大众在华的两家合资车企上汽大众和一汽-大众，让汽车走进了平民百姓家，贡献有目共睹。但实际上，在汽车制造最核心的零部件——发动机方面，德系品牌却没提供多少技术转让，反而是日系品牌给咱们的帮助最多。

这次，教授就搜罗了几款在中国汽车工业历史上有着不可替代地位的日本发动机，希望大家在读完文章后，能对这一事实有着理性而客观的认识。

铃木F系列汽油发动机

铃木F系列发动机于上世纪90年代引入国内仿制生产，其中排量为0.8L的F8B三缸发动机主要装配于奥拓车型，而排量为1.0L的F10A四缸发动机则最为著名，其仿制型号被称为465系列。

哈尔滨东安仿制的DA465是其中最著名也是应用最广的型号，包括奇瑞QQ、哈飞民意、松花江微面、东风小康、一汽佳宝等车型都搭载此型发动机；五菱柳机仿制的LJ465搭载于早期款式的五菱之光微面；而重庆江陵的JL465则搭载于早期款式的长安之星。

搭载465系列发动机的车型是不少中国人的回忆，与它相伴了无数个日日夜夜，不论是你家里第一台车，还是你做小生意的帮手和谋生工具，抑或是你回乡和回校最后几公里在火车站打过的黑车，你的生活或多或少都曾与其发生过交集。

如今，现款五菱之光和长安之星都已用新款引擎取代了它，只有东安的DA465仍在生产，很多二三线品牌的低端微面和微型卡车仍在使用，还发展出能使用液化石油气或天然气作为燃料的型号。不过随着排放法规日益严格，老旧的465系列已经难以满足其要求，因此已在淘汰边缘。

465系列发动机虽然排量小、动力弱，且较差的平顺性也不适合作为家用车引擎，但它的引入让中国汽车工业得以从合资时期单纯代工生产外国品牌汽车，到走向有能力自主生产和制造自主品牌汽车，实现了从无到有的过程。