这辆车底盘用料很意外，深度优化的“油改电”

[车友头条-车友号-大飙车]  之前看了这辆埃安S的防撞梁，有欣喜也有遗憾，那么底盘情况如何呢？今天一起来看看。

底盘

这辆车的底盘平整度相当好，电动机下方有一块大面积的纤维板，对整车底盘起到很好的防尘扰流作用。

底部配有一块宁德时代的“NCM811”三元锂电池，容量为177安时。“NCM811”指的是正极材料中为镍、钴、锰，同时含量比例为80%、10%和10%。其中镍含量的多少，决定了续航里程的多少。80%比例的镍含量，可以使得原先的只有200瓦时每公斤释放量的三元锂电池，提升到300瓦时每公斤，直接提升了电池的容量。

但由于锰含量相对较低，无法更好的稳定高比例的镍，因此会造成电池正极稳定性下降，并且在循环充放电的容量损失和高温环境容量加速衰减，还会导致电池寿命的降低，从而使热失控的几率增加。

虽然有底盘护板，但高压线还是有外露的情况。对于底盘本身就较低，电池组下沉较为严重的电动车来说，避免托底是重中之重。车架底板纵向加强梁和“排气管通道”基本上延续了一台成熟汽油车的结构，尤其和丰田特别相似。

这辆车的底盘只是在部分区域有选择性喷涂，后纵梁和备胎位置的设计和丰田老款的卡罗拉非常相似。

前悬架

麦弗逊

这辆十几万的纯电动车，用上了铝合金的全框式副车架，如此舍得用料还是令人欣慰的。不过与传统的压铸铝工艺不同，这辆车是通过多个铝合金部件焊接而成，这也无疑是对时间和开模成本的一种妥协。

前悬是比较普通的麦弗逊结构，使用的是双层冲压钢板下摆臂。前轮羊角是铝合金材质，前轴有部分生锈现象。

后悬架

扭力梁

后悬是比较便宜的扭力梁，采用钢管热压成型的闭口结构，和老款丰田卡罗拉颇为相似。

后悬采用目前主流的簧桶分离结构，后悬连接盘并非铝合金材质，还是便宜的铸铁件。