美国才几家车企，中国都几十家车企了，我们真需要这么多品牌？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

如今，国产汽车已经进入了正轨，如吉利、长安、奇瑞、长城、比亚迪、广汽等一批自主品牌都在良性发展阶段。因此，如今对于自主品牌的保护也在逐步放松，比如合资股比放开，补贴退坡，甚至让特斯拉独立建厂。

在不少人看来，特斯拉的国产化无疑是引狼入室，但对于补贴了几千亿，却乏善可陈的自主电动车而言，特斯拉的进入也有利于带动产业发展。

比如Model 3计划在2021年实现零件100%的本地化率，在带动本土上游产业发展的同时，也有利于打造完整的本土产业链，通过产业链的进步带动自主品牌。就如iPhone代工厂设在国内，带动了后续oppo、小米这样的终端厂商一般，其实也是一种良性促进。

当然，除了带动产业链、税收、就业以外，这样一方面也是体现了国家的自信。如今的自主品牌再也不是过去那个一触即溃的软柿子，不再单纯靠逆向和抄袭来造车，因此也可以加大放开外资车企与自主品牌参与竞争。

虽然国内自主品牌进步显著，但回到开头所提到问题，如今国内数十家汽车制造商，上百个汽车品牌。对比其他国家而言，这一比例确实是高，因此我们未来到底需不需要这么多车企，该不该淘汰一部分车企呢？

从目前来看，国内汽车的增长速度已经不比2018年以前，如今汽车年销量的下滑，一方面是经济不景气，另外一方面也是市场饱和所导致的。因此，如今汽车下乡也是为了打开具有消费潜力的农村地区，并且开放限行限购等措施，同样也是为了促进汽车消费。

在这种情况下，其实已经有一部分自主车企已经难以生存，比如力帆、华泰、骏派，在2019年就已经停止了新车计划，虽然并没有正式公布退市，但实则已经隐退了。因此，我们看到的是新生品牌出现，但却忽视了这些慢慢消亡的品牌。

按照美国汽车产业的发展趋势来看，未来可能会出现几家龙头自主品牌，通过收购与合并，组成几家大的车企集团。但是，其实这样的趋势适用于美国，却可能并不合中国的常理。