《拆哪》 一汽奔腾T99全面技术解读

[车友头条-车友号-奔腾]  近两年中国一汽在乘用车领域的动作很明显，红旗面向了更广大的消费人群，而奔腾也开始有了新的变化。2019年11月的第一天奔腾T99(参数|询价)正式上市了，售价大约在15-19万元之间，它到底值不值这个价钱，我们先看完这篇文章再说吧。

——推荐看完下面的10分钟拆解视频

从奔腾T77开始，奔腾的外观设计给了我们明显的改变，而T99同样让人眼前一亮。不过颜值与安全性并不是一定成正比的，我们对T99的前、后保险杠、车门内饰板进行了拆解来看看它的防撞结构怎么样。

车身是保证车内人员安全最基础的结构，我们还是从车身说起。T99采用的是承载式车身，典型的城市型SUV属性，关于车身的结构和用料，我们先来看一下T99官方的图片资料。

车头的碰撞安全性尤其重要，国内外的安全评测机构都对正面设计了多个测试项目，例如正面100%刚性壁碰撞、40%偏置碰撞以及IIHS和中保研正在进行的25%小角度重叠偏置碰撞。在这些测试中，车头的防撞结构起到了至关重要的作用。

车身前后防撞结构的表现中规中矩，应有的防撞梁和吸能盒都有。面对侧面碰撞的情况，车身A、B柱、门槛梁以及车门防撞梁等结构尤为重要，拆开车门内饰板，我们也发现了官方结构示意图上的防撞梁。

电视或网络上的那些事故现场的片段往往让人们记忆犹新，我们对汽车的安全性也要求越来越高，合理的防撞结构能够在汽车中低速下有效地保护车内驾乘人员。从奔腾T99的车身结构来看，它的表现中规中矩，没有太多亮点，但也符合了如今20万元内国内主流SUV的水平。

T99诞生于一汽的M3平台，前、后都采用了独立悬架，电动助力转向，车身稳定系统采用博世最新的ESP 9.3，这些都代表T99达到了同级别车型主流的底盘配置水平。在此前的试驾过程中，同事徐澄输出了一些她的主观感受。

原马自达操安部的部长新井诚参与了T99的底盘调校全过程，有着丰富调校经验的外籍专家们是保证底盘性能的智囊团。驾驶感受来源于怎样的底盘结构呢？我们把奔腾T99放到了举升机上，来看看车底的设计和用料。

从前后悬架结构和材质来看，奔腾T99与此前拆解的红旗HS5几乎一模一样，能够看出共用平台的明显迹象。但两者在副车架的设计上有比较大的区别，HS5使用了大量的铝合金，而T99则选用了更保守的钢材结构。

说完大致的硬件结构，也要提一下T99底盘电子方面的配置。基于博世最新的ESP系统，奔腾T99的底盘性能得到了拓展。

相比此前博世在国内推广较多的ESP 9.1版本，9.3版本除了处理速度更快、加压能力更强更精确，还更加适应了如今AEB主动紧急制动和ACC自适应巡航等技术（T99的顶配和次顶配车型都有搭载），让这些普及起来的新技术发挥更大的潜力。