菲斯塔C-IASI碰撞测试分析 耐撞性较差 A柱弯折近90°

[车友头条-车友号-车威]  《中国保险汽车安全指数》公布的北京现代菲斯塔（2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版)碰撞测试成绩如下：

低速结构碰撞&正面25%偏置碰撞

菲斯塔整体表现不太理想，一项“较差”和一项“一般”充分暴露出它的溃缩结构存在较大缺陷。在低速撞击后发动机盖以及后尾门有明显变形，导致车辆前后的“车辆维修经济性”均为0分（满分24）。

而25%偏置碰撞的问题更为明显，撞击后A柱明显变形，弯折接近90°。现代显然没有对25%碰撞试验进行针对性的结构调整，小面积碰撞的能量直接传递至A柱。

不过有趣的是车内的入侵量其实并不大，达到了“优秀”和“一般”，假人伤害只有腿部和脚部得到了“一般”，其余均为“优秀”。主要失分原因是假人约束力：

1、没有安装侧气囊，假人头部横向移动过度，存在致命危险。

2、座椅结构不稳，碰撞时前倾过度，是失分主要原因。

侧面碰撞

菲斯塔的侧面碰撞成绩为“一般”，其中驾驶员盆骨和腿部防护评分“较差”，有意思的是后排乘客防护反而得到了“优秀”。

由于没有侧气囊，以及座椅包裹性较差，乘客头部受伤风险加大，下面GIF图可以明显看到后排乘客头部有致命伤害。

车顶强度&座椅头枕

两项测试的成绩均为“优秀”，其中车顶强度的峰值载荷F达到了53681牛,属于紧凑级别轿车的标准水平。

座椅和头枕对乘客保护作用比较明显，不过该测试为纵向加速，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞施加了横向力矩，所以两侧缺失的包裹性带来的影响还是比较明显的。

行人保护

行人保护方面，菲斯塔的表现尚可，拿到了“良好”评价，头型实验得分13.762分（满分24）；腿型实验只拿到了3.265分（满分6），菲斯塔前脸下探明显，在撞击后对于腿部的保护会有影响。