复活了！50年前的经典跑车再次上路

[车友头条-车友号-皆电]  

对于此次e-Beetle项目的合作，大众汽车集团零部件管理委员会成员Thomas Schmall表示：与eClassics合作，是为了能够让大众研发的电驱动系统，使更多的经典汽车延续它的‘生命’，用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样‘复活’。

这样做有什么好处？

通电复活，一个粗暴但又很巧妙的方式，让我们找回了当年那些传世经典。这个方法妙就妙在，它还是“一石多鸟”。

首先，研发成本可以压得很低。众所周知，纯电车型的技术门槛要比燃油车型低几个数量级（不然为什么新势力零经验都能入局），成本低、周期短，如果能够基于现有纯电平台研发，那更是事半功倍。

其次，将老旧的动力结构换装全新的三电动力系统，能够让老车的性能表现更上一层楼，还能顺便解决诸如NVH等舒适性体验的问题。

再来，本应被淘汰的燃油系统，不仅费油（费钱）而且给道路污染治理也带来很大压力，纯电驱动不仅更加清洁，而且也更加节能（省钱）。

最后，延续造型设计和内饰风格，在此之上再加入现代化的智能配置，让复活的新车既保留了情怀，又能真真切切的便于大家使用。

一举多得、何乐而不为？看到这个行业潜力的车企与改装厂们确实不少。

我们继续吃上面举的栗子——

纯电甲壳虫

虽说甲壳虫车型的出身饱受争议（涉及二战轴心国领导人），但这并不妨碍它成为大众最具代表性的作品之一（甚至可以说是精神图腾）, 当年凭借讨巧的造型和简单实用的特点，一度成为德国真正意义上的国民汽车。

1931年，天才费迪南·保时捷画下了第一张甲壳虫的设计图，大弧度的圆拱斜背设计与甲壳虫这个名字十分贴切（车型早期名为KdF-Wagen，后来才叫甲壳虫）。7年后，第一代甲壳虫量产，当时的甲壳虫采用风阻极小的流线型造型，并使用后置后驱+扭杆独立悬架，虽然只有26马力，但自重也不过650KG。