中国汽车年出口规模百万辆 向上突破之路还需哪些“金刚钻”

[车友头条-车友号-汽势]  

汽势Auto-First丨刘冀然

中国汽车出口是经历过起落考验的，而“百万量级”正是起与落的分水岭。

上世纪90年代，中国车市开始热闹起来，大量合资品牌涌入，诸如长安铃木奥拓、广汽本田雅阁、上汽通用别克新世纪等车型迎来首车下线。同一时期，伴随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌崭露头角，世纪之交也成为了中国汽车成规模出口海外市场的开端。

从留存下来的珍贵影像资料中，我们看到了1998年长城皮卡批量出口中东，也看到了2001年第一辆奇瑞风云轿车出口叙利亚，但彼时的整车出口量仅为三万辆左右；而聚焦至乘用车领域，2000年的轿车出口5284辆，轻型越野车出口2050辆，虽然呈现出同比翻倍增长，但仍未破万。

2001年底中国加入WTO，历经五年“过渡期”，加之而后五年中国汽车产业的迅猛发展，在“黄金十年”茁壮成长后，2012年中国汽车出口量首次突破百万大关，达105.61万辆，同比增长29.70%。然而增幅较2011年有所减缓仿佛释放着某种信号，业内关于“2013年中国汽车出口约为130万辆”的理想预估并未达成，反而迎来了连续数年的负增长，使得市场萎缩近40%。

在“一带一路”政策的稳步推行下，中国汽车出口行业由“坠落”到“飙升”的转折得以实现——从2016年止住连年下滑的颓势并实现10%正增长，到2017年同比增长31%重回“百万量级”，并突破此前出口记录达106万辆，再到2018年乘胜追击，出口规模达115万辆，中国汽车出口的增长引擎已强势开启。

投资、消费、出口是经济增长的三驾马车，当中国汽车产业经历大量热钱涌入后产能过剩并进入资本寒冬期，内需拉动力不足出现汽车消费市场下行趋势，出口端良性正向发展的重要性不言而喻。而中国汽车出口缘何能逆势增长？实现未来可持续发展的思路又是什么？在汽势Auto-First看来，突破口有新能源发力、二手车突围、出口国调整三点。