韩国现代在华“一统江湖”四川现代明年合资变独资

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在合资股比限制取消之前，合资品牌车企的中方与外方处于基本平衡的状态，即使外方在产品、技术、资金等方面优于中国自主品牌，但是按照双方的合资协议，中方至少有50%的股权，也可以说是话语权、决定权。

但随着2018年6月28日，我国发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，取消了50%的合资股比限制，铁律打破，保护伞不在。

在去年行业新闻中风生水起的华晨宝马股比变动中，宝马从合资企业华晨宝马的股份从50%提升至75%，但在此长达80天的谈判中，换来的代价却是宝马付出了36亿欧元给华晨，并向华晨提供新的生产平台及技术。

而与华晨相比，近年来在华混的“不咋样”的现代汽车，却在大家关注度很低的四川现代汽车有限公司（下称“四川现代”）中，获得了独资，这是怎么回事呢？

首个汽车产业外资“吃独食”者

近日，四川现代在重庆举行了以“展泓图 创新篇”为主题的新品发布会。发布会现场，四川现代汽车有限公司总经理林坰泽对外透露：“2020年初，韩国现代汽车将完成对中方所有股权的收购，收购中方——南骏持有的四川现代50%股权，将四川现代变成一家外商独资企业。”

在此次发布会上，四川现代旗下全新轻卡全系产品集体亮相；全新轻卡家族不仅包含窄体、中体、宽体产品，还包括国六产品和纯电动车型。据介绍，这次发布的全新轻卡品系由现代汽车和四川现代共同研发，产品在大量采用现代汽车技术的同时，也体现了当前中国政策变化及用户的需求。

现代品牌的知名度在国内可谓无人不知无人不晓，但真正涉足商用车领域却是在2013年与四川南俊集团的合资之后成立四川现代。当时的四川现代，借由韩国现代技术引进高端重卡品牌创虎以及高端客车品牌康恩迪，一时间凭借优良的设计以及卓越的外观，在高端市场开辟了局面。而在低端市场，则仍由在西南地区有一定市场的南俊集团继续维持。