试驾：比思域大、还更省油 东风本田享域太亏了？

[车友头条-车友号-优视汽车]  

比思域轴距还长30mm

思域的轴距为2700mm，其后排的腿部空间已相当充足，但享域的轴距比思域还有多出30mm，所以享域的空间表现不仅比思域的更好，实际的乘坐感受也印证了我们的说法。思域后排地板凸起的"马鞍"其实是有些影响中间位乘客的乘坐表现，而享域的这个"马鞍"位则小很多，称得上是忽略不计，这样一来不仅提高了后排的乘坐表现，即使在后排满载的情况下，中间位的乘客再也不用尴尬的横跨"两岸"了。另一处值得拿出来分享的就是后排手枕上的隔板，再有需要的时候可以打开，架在前排手枕的位置，形式一个隔板，并且能够承受70Kg的重量，能够什么用途，大家可以发挥自己的想象。但总的来说，这些设计确实能满足到日常使用及长假出游的场景需要。

小排量发动机迎来发展时代

讲到驾驶感受，就不得不提到享域的高效节能的动力表现。在节能减排的大形势之下，其实很多车厂都开始用小排量发动机来取代原有的大排量机器。这也使得过去只有在性能车甚至是高档车上才有的涡轮增压技术日趋普及，随随便便一款1.3T或者是1.5T发动机就已经达到过往自吸发动机1.6L甚至2.0L发动机的输出标准。别看享域全系都标配的是一款1.0T的涡轮增压发动机，实际驾驶起来的感觉还是很正面的。低转速时的发动机与早几年我开过的Smart很相似，普通状态下的匀速驾驶动力输出较为温和，城市驾驶或者是假日出游，这样的动力表现其实恰到好处，不会出现窜出去，或者是动力迟迟上不来的尴尬。

本田双VTC+VTEC等黑科技护驾

在畅顺的路况下，他的动力衔接才是真正铿锵有力的开始，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173Nm/2000-4500rpm，参数上不输目前市场上很多1.6L自吸发动机，因为他采用了本田双VTC+VTEC等黑科技，完全看不出1.0T发动机的所作所为。其实这款发动机与思域上面的那具1.0T发动机很相似，只是在进气管路等设置上有少许的变化，与发动机匹配的则是本田M-CVT变速箱，相比思域上面使用的CVT变速箱，进行了齿比上面的优化，提升了起步阶段的扭矩输出。偏硬朗的悬挂表现也许不是每个人都能欣赏，但转弯抹角时候抗侧倾的能力却比同级不少对手好出不少，尤其是全系车型标配了牵引力控制及车身稳定系统，享域在操控方面并没有因为有着2730mm的轴距就削弱了行驶的灵活性，进出小街小巷依然是从容的。