福特之殇：于世界，于东方

[车友头条-车友号-汽车有文化]  客观来看，也不是全盘否定，二季度要明显好于一季度的销售。第二季度销量1404台，与去年同期相比增长7%，较2019年第一季度销量环比增幅28%。但是，林肯“偏科”问题仍然没有解决，林肯MKC、林肯MKZ、林肯航海家仍可占到总销量的七成。

从全球趋势来看，林肯也竞争不过其他豪华品牌，在美国本土品牌素来拼不过“外来和尚”，林肯不是雷克萨斯、奔驰、宝马的对手，只能眼睁睁的看着市场被瓜分而无能为力。就在刚刚过去的7月，福特汽车表示,将于9月份在安大略奥克维尔的一家加拿大制造工厂裁员约200人。

生于北美的林肯，却更像是继子。

福特中国的焦躁

考验福特内功的时候到了。

最近，福特和国家市场监督管理局结下了“不解之缘”，这背后是福特的焦躁不安。

销量与盈利让福特汽车成为了折翼的天使，汽车质量也不争气，今年累计召回近3次（含林肯），共计68921辆。最近一次是福特探险者，据国家市场监督管理总局官网公告，福特汽车决定从2019年8月1日起，召回2012年11月22日至2017年1月24日生产的部分2013-2017年款进口福特探险者汽车，共计44333辆。

时隔四年，汽车界再次迎来反垄断的罚单，这回是长安福特。国家市场监督管理局依法对长安福特处以1.628亿元的罚款以处罚其纵向垄断。垄断是获取利润的一种手段，但绝对不是一个最好的工具，尤其是之于市场与品牌的长远健康发展。

2013年起，长安福特在重庆区域内通过制定《价格表》、签订《价格自律协议》，以及限定下游经销商整车最低转售价格，此举违反《反垄断法》关于禁止经营者与交易相对人达成限定向第三人转售商品最低价格的垄断协议的规定。

厂商与经销商之间的关系，一直很“微妙”，卖车虽是共同的心愿，但毕竟各有各的节奏，互相尊重并考虑到消费者的真实情况才是经营之道，否则就成为了厂家、经销商与消费者之间的互相伤害，整个行业的恶性循环。长安福特的做法增加了经销商的库存压力，甚至造成了品牌之间的恶性竞争，最受伤的是消费者，最受益的则是长安福特。无论是经销商还是厂商，最终丧失的是消费者的信任。品牌千千万，长安福特的一时糊涂葬送的是百年福特应有的气度与沉稳。