金杯银杯不如口碑 什么样的口碑 才是汽车市场最需要的

[车友头条-车友号-苏老师说车]  

目前在智能的信息时代，理论上传统媒体的影响力是仍然存在的，只不过消费者对于一款车的评价和口碑，有了更多自己的想法，不再是以往的随波逐流。

早期的消费者在“被动”地接受到这些宣传之时，还是会对某款车产生足够多的兴趣，同时也会人为把自己对品牌或者文化的理解加进去，来打造一种情怀式的口碑。

其实消费者对于某款车的喜爱有时候也是一种心理投射，这也就说，无论你是喜欢谁，无论这个车如何，他能够吸引到你，能够引发消费者的口碑散播，就是商业上的成功。

“秒天、秒地、秒空气”的思域就属于这类的成功。它的粉丝口碑传播让我们一下子记住了这款170多匹马力的平民小轿跑。一句话“本田大法好！”让一切归结于尘埃。

当然，这种口碑传播，对于汽车本身的外观、内饰、安全、质量、操控、价格等有着极高的要求，这恰好是目前国内大多数车企和车型所欠缺的，因此想仅利用某一点优势来打造“口碑效应”，其风险已经越来越大、越来越不靠谱。

比如，要说口碑、销量都不行，但是质量却很好的车型，在中国一定就是属于及其另类的，一定是因为某些点完全是让中国消费者所不能容忍的。要么是太低调、要么就是乘坐空间实在是太小导致不实用。英菲尼迪和讴歌绝对算得上是代表。

所以这么看，口碑决定销量貌似还是非常“政治正确”的。

一款车造出来了、投入到市场了、面对消费者了，只有消费者才最有发言权，之前所有的宣传都是一种方式方法和渠道散播，最终能够让消费者掏腰包还是这款车本身的力量，而不是宣传的形式。

通俗一点说，口碑、特别是当下中国汽车市场的口碑，更多时候反而是掌握在普通路人消费者手里。死忠粉、情怀党几乎不用宣传和波及，他们也都会因个人的消费习惯去购买。

而撬动路人的肯定也是路人。死忠粉和情怀党，他们对影片虽然具有一定的推动和口碑扩散作用，但范围有限，大多情况下仍然局限在他们自己的小圈子里。