只为满足最挑剔的中坚力量 揽胜极光一次没有瑕疵的进化

[车友头条-车友号-车友苏州站]  所以在乘坐空间上，会感觉比上一代极光空间感要好很多，并且全新内饰造就的氛围让车内的高级感变得更强，就好比如果说上一代车型是一套公寓，这一代会感觉是一套出自设计大师级的时尚精品小居。

动力

让SUV回归纯粹的味道

路虎除了让全新极光首试使用PTA平台还给了它一套更强大的动力内核，让Ingenium2.0T发动机搭载上了48V MHEV轻混系统，在豪华品牌中，目前具备此类配置的还有奔驰。

让传统引擎去搭载48V电机的好处在于能弥补涡轮启动之前动力不足的现象，也就是说当车辆处于静止或者低速状态是踩下油门，会有类似涡轮已经介入的感觉，电机会率先带动引擎转动起来给到轮胎足够的扭力，当涡轮正式启动接管动力输出时不会感觉到能量交替之间的顿挫感。而48V的另一优势是可以保障车内所有电器的恒定电压，电子设备不会成为动力变化时的拖累。

而极光这套动力能直接带来249匹马力和365牛米的扭矩，同时起步响应速度比上一代车型提升了40%。

所以驾驶起来的感受是，这辆极光变得更加流畅了，低速时的反应变得更敏捷了，甚至有点驾驶轿跑的味道，力道纯粹，用力均匀，十分畅快淋漓。

驾驶

让全地形更有乐趣

然而路虎并不希望这套奢华的动力只驰骋在公路，他们认为优质的动力标准必须满足全地形的驾驶乐趣。

所以在它的体内路虎标配了第二代ATRS全地形反馈系统和新一代自适应悬挂系统，前者不用多说，已是路虎甚至整个豪华SUV领域的王牌技术，第二代的优势还在于能使用AUTO模式，对待泥泞、砂石、车辙、雪地等地形不再需要自行判断和决策，车辆会根据道路状态自我选取所需要的驾驶模式。而后者则是能做到让极光在任何道路上都能如履平地的关键，这套自适应悬挂系统在四轮悬挂处均安装了传感器，并以每秒500次的频率扫描路况信息并实时进行调整，适时调整车辆的底盘状态和扭力分配。