轿跑SUV将是自主品牌的新风口？销量低迷，风口没风猪落了一地

[车友头条-车友号-小李车评李建红]  

而在外观和内饰设计方面，目前很多自主品牌已经"黔驴技穷"了，如果说前几年自主品牌还能依靠山寨模仿合资品牌畅销产品的成熟设计来做出自己的设计，那么随着捷豹路虎告赢陆风汽车侵权胜诉，中国知识产权保护机构对于中国品牌汽车设计等方面的地域保护已经成为历史，在这样的情况下，大多数的自主品牌已经丧失了设计能力。

那么在这样的情况下，轿跑SUV就是一个新的设计门类，或者说是传统SUV产品之外的一个设计思路，轿跑SUV产品的设计相对来说比较有新意，设计侵权的可能性更低，毕竟目前中国市场合资SUV领域，轿跑SUV产品两只手都能数出来。但是这样的路数，却未必会为市场所接受。

自主品牌在"创造"新概念的同时，寄希望收割市场，2019年5月，长安和吉利的轿跑SUV产品CS85和星越的销量分别为884台和1109台，显然和厂商的预想相差很大，而其中很大的因素在于定价过高，这两款车的起售价格为11.99万和13.58万！比同级别的传统SUV产品要高很多。

目前的传统SUV领域，整体竞争已经白热化，因此传统SUV的价格已经被压得很低很低了，或者说利润空间已经非常狭小，那么对于轿跑SUV这种新生车型，市场上整体的竞争对手并不多，不存在竞争白热化的情况，因此厂商整体的定价都比较高，希望获得更多的利润，但是扪心自问，相比于同等级别的传统SUV产品，这些轿跑SUV在整体的配置和技术真的就完成了质的飞跃？宝马X5和宝马X6属于同一级别，在国内起售价分别为75.99万和75.39，相差却只有几千块钱!

因此其实目前中国品牌很多厂商进军轿跑SUV领域本质上是另一场强行制造"风口"的造车运动，中国市场对于轿跑SUV并没有多么旺盛的需求，这种需求大多数是厂商自己认定的，当然强行造"风口"的结果大家也看到了，并没有风口，猪也飞不起来！对于中国品牌来说，最重要的不是在这些表面的东西上花功夫，在核心技术领域有所作为才是重中之重！（文/车友号 小李车评李建红）