三菱奕歌 | 参谋长体验赛道里的速度与激情！

[车友头条-车友号-茄哥说车]  03

底盘悬挂不一样

S-AWC是源自三菱多年技术经验，积累研发出来的电子式动力分配系统。三菱奕歌保留了三菱传统的S-AWC全轮四驱系统，行驶在弯道当中，四轮保持了不错的动力分配。进弯之前如果迅速打方向，你会感到后轮获得比较明显的推力，推着你进弯，弯道速度比较快。所以这套全轮控制系统经久不衰有一定的道理，有它的价值所在。

奕歌的底盘非常棒，著名赛车手增冈浩先生亲自参与调教。相比其他同级别的SUV，奕歌最大的区别就是全系搭载了前麦弗逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架。在赛车场过急转弯的时候，底盘操控抓地很稳，真的有贴地飞行的感觉。可以说奕歌拥有着跑车和SUV两种DNA这结合，也是致敬热血前辈。

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不太柔的CVT变速箱

奕歌1.5T双喷涡轮增压发动机也是赛道上的动力保障，2000转的时候就能输出250牛米的最大扭距。对于一款紧凑型的SUV来讲，奕歌的动力在赛道上保证了比较充足的提速响应。与其他SUV 1.8或者2.0的发动机相比，奕歌的动力更有激情。提起CVT变速箱，大家的印象就是软绵绵，踩下去像骑着踏板摩托车，但是奕歌的变速箱明显有刚性在里面。大家可以亲自试驾一下，我们也可以交流一下心得经验。

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细节优点

参谋长曾经开过赛车，所以非常在意车辆的坐姿，比如座椅靠背的调节和方向盘的抓握。三菱奕歌方向盘的抓握处有个凹槽，非常符合人体工学，能够很好的握紧它，在弯道里能够让方向盘随着你的力度，很好的去执行指令。

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有些槽点

还要吐槽一下：三菱真的不擅长设计内饰，奕歌内饰亮点不多，工业感十足，比较有“理工男”的感觉。但是悬浮屏幕比较高，视野会更舒服。HUD抬头显示的功能不是很清晰，内饰材质很普通。

参谋长的总结