试驾海豹 08丨场地劈弯+城市通勤双体验，真的很均衡！

[车友头条-车友号-车哆哩]  在正式上手海豹08之前，我一直保有一个很普遍的固有认知。超过5米的大型家用轿车，重心偏高、车身尺寸大，日常代步主打舒适，激烈操控基本不用抱有期待。

但是在完整跑完封闭场地的全套科目，再走完整段城市综合道路之后，我对这台车的整体印象彻底改观。

在说试驾体验之前，还是得先夸一下比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术。我们现场体验了一番，从 14%电量充饱（97%），海豹08居然只花了8分28秒，真的是从此之后，无需担忧补能与里程问题。

本次场地试驾车型为四驱纯电高配版本，搭载空气悬架与后轮转向两套高端底盘配置，我们依次体验8字回旋、连续蛇形绕桩、直线加速三项常规测试项目。

最先体验8字回旋路段，车辆长宽高5150/1999/1505mm，轴距达到3030mm，单看账面尺寸很难想象它能灵活过弯。行驶过程里±7°的后轮转向系统同步介入，低速行驶时后轮反向调整角度，4.95米的最小转弯半径，使得整台车跟随性非常好。

随后进行连续蛇形绕桩测试，频繁左右变道很考验整车车身刚性与底盘跟随性，底盘前双叉臂、后五连杆结构支撑性充足，来回穿梭桩桶时车尾跟随节奏顺滑，不会出现滞后拖沓的感受。空气悬架会实时收紧阻尼，搭配路面预瞄功能，提前感知路面起伏调整悬架状态，车内能够感受到的车身侧倾幅度控制得很到位。

直线加速环节是不少车友关心的点，四驱版本电机综合功率510kW，官方零百加速3.3秒。深踩电门后动力输出随之到来，强烈的推背感会让你忘了这是一辆车长超过5米的行政级轿车。而因为车辆搭载车身俯仰抑制系统，全力加速时车头不会明显上扬，急减速时车身点头幅度也控制得当。市面上不少主打性能的车型，加速体验亮眼，但日常代步平顺性不足，海豹08在两者之间找到了不错的平衡点。跑得快只是加分项，兼顾家用场景的平顺调校，才是家用旗舰更看重的地方。